川崎摩托已经有Z800为何推出Z900？

2013年川崎车厂推出了一款中量级运动街跑车Z800优美犀利的造型非常吸引人，113匹的高转速引擎，骑起来就像跑车一样动感，整体表现都非常优异价格也能接受。但比起雅马哈车厂的同级车，重量就是重了许多并且悬挂的配置也过于软，与运动型的外观有些不契合。

所以在2017年川崎推出了Z900来取代了Z800 (川崎可能希望Z900能顺便取代Z1000,但价格跟整体表现似乎还是有点落差)，从Z650和H2R/H2,一直到现在的Z900都是使用新款车架来取代铝制车架, 整体车重比Z800减轻了将近23公斤,也比Z1000轻了12公斤。

说到引擎Z900排气量948cc的四缸引擎是新设计,它看起来是基于Z1000的1043cc引擎,并非采用旧一代Z800的行程测量起来一样是56mm,缸径从77mm缩小到73.4mm.来自H2R/H2的影响,同样采用铸造活塞形式的工艺,重量轻、刚性好, 压缩比保持在11.8:1.

36mm的节流阀体搭配双蝴蝶阀设计,让油门反应更为顺畅好操控, 重新设计的汽缸头比1000cc的尺寸小一点,气道也经过重新设计,达到更佳的中高转速反应,搭配上直径35mm的前段排气头段,让高速排气更为顺畅.四合一的排气管还有回压室的设计,让消音器可以缩小,更为紧实, 车身重心更集中.变速箱的设计1-5档密齿比,加速提升快,六档是高速巡航档, 搭配上滑动式离合器,进退档精准又安全!

41mm的KYB倒叉在左测的避震处可调整回弹阻尼和弹簧预载,而后避震采用和Z650与Z1000相同的水平放置设计,回弹阻尼和弹簧预载也都可调. 避震器连接了特殊制程的后摇臂,是一种压缩式的铝制摇臂, 据说重量只有3.6公斤,进而减轻了车子的重量。

刹车的部分前方配置300mm双碟对应Nissin对向四活塞卡钳, 后刹则是250mm单碟搭配单活塞卡钳，Z900的座高为中等高度的79.5公分,但因座椅前段较窄收,会让它的实际座高感觉再低一些.整体的人体工学非常类似于Z系列的其他车款,拥有一个舒适直立坐姿的座椅,只有一点点的运动感而已，仪表设定和Z650相同,在一个小型LCD面板上有半圆的LCD仪表其实不太好读取,而且Z900资讯更多更难读取辨识。

实际骑乘感觉,Z900在中低转速的加速性能大大的胜过Z800,高转速的输出也是源源不绝!在前面几个档位你会很快地将转速拉到11,000rpm的红线区域, 或许你会没发现,因为转速表真的不太好辨识. 这样的性能是否能够跟MT09有竞争呢?其实也不好说, 除非两台一起做个测试,或许会客观一点!

整体操控是令人愉快的,前倾角比较陡峭的关系,让操控感非常的活泼, 轮胎使用Dunlop Sportmax D214,提供了快速转向特性, 遇到一些路面较差的路段也能安稳的通过. 悬挂的特性比较倾向运动,实际上比Z800或是Z1000的表现都还更好, 不会太过僵硬,在市区或是郊区的路段都让人非常的有信心. 另外刹车的表现也令人印象深刻,虽然使用的是看起来规格不太高的Nissin卡钳,但是实际表现已非常的足够.

总结全新的Z900基本上就是把过去Z800令车主诟病的设计全部改良，但并没有因此抬高售价同时也没有配备如Z1000这么完整的电控系统，显而易见这部车的诞生就是让原本就喜欢Z800的车迷会更喜欢Z900.，而喜欢Z1000的准车主多了一个购买选项。

这样的策略依照Z900上市之后的全球销售量，毫无疑问是成功的后续川崎还会以Z900的引擎与底盘为基础.推出衍生车型(Z900RS) 造型走的是70年代老川崎风格确实很令人期待。