每当我们购买新车后，都会控制不住的去给自己的爱车“全身”装饰一番，比如买个舒服的座套、方向盘套，又或者选装个大屏导航，当然最重要的莫过于保护爱车的“心脏”了，因为发动机是很重要、很昂贵又很脆弱的部分。
有的汽车在出厂的时候有的发动机下护板，但是有的车却不带，那对于这个发动机下护板我们有没有必要安装呢？
这个还是建议咱车主安装的，为什么呢？
因为现在这个城市道路经常有修路的，在你熟的路还好说，你如果是在不熟的、有一些石块或者一些石墩在下边看不见，这样的话不小心就会拖发动机的油底壳，油底壳拖烂之后车辆就不能行驶了，所以建议车主还是需要安装的。
真正的老司机都知道：“烂车先烂底”，使用车辆的成色好坏，看地盘是最直观的标志之一，是因为随着时间的推移，飞沙走石、泥泞雨水均会对裸露的底盘造成不同程度的侵蚀，特别是轿车，本身地盘就不太高，尤其是通过一些凹凸不平的路面的时候也总让人心惊胆战、咬紧牙关，生怕一个不小心就把油底壳给磕坏了。因此，我们常常会选择安装一块合适的发动机下护板来保护汽车脆弱的“心脏”。
有人说护板在汽车出事故时，因发生严重撞击变形的时候会影响发动机下沉技术，从而影响到人身安全，也有人说护板在挤压变形时四周的卡扣会自动断裂不会影响下沉，还有人说装了护板会影响发动机散热，这一话题近年来一直存在争议，那么我们今天也来谈谈这个问题。
什么是“发动机下沉技术”？
汽车在受到前方撞击时，前置式发动机很容易被迫向后移动，也就是挤向驾驶室，使车中生存空间变得更小，从而给驾乘人员造成伤害。为了防止发动机向驾驶室移动，汽车设计人员便为发动机安排一个向下沉的“陷阱”，一旦汽车受到前方撞击，发动体支架便会向下移动而不是直接撞向驾乘人员。
误区一：下沉技术不成熟、下沉就是发动机掉地上
1、发动机下沉技术是非常成熟的技术了，目前市面上的车子基本都带此功能；
2、发动机下沉，不是发动机往下掉，是指发动体支架连着发动机整体下沉，大家千万不要误解；
3、所谓下沉，不是指发动机掉在地上，而是说发生碰撞时，发动机支架下降几厘米，用底盘卡住它不让它撞进驾驶仓；
4、下沉靠引力还是撞击力？前面说过，下沉是支架整体下沉，支架是有轨道引导的，发生碰撞时，按这个引导的方向向下倾斜（注意是倾斜，不是掉下去），降个几厘米，让底盘卡住它就完事，所以下沉靠的是撞击力，不是地球的引力，试想，撞击发生的过程不会超过的0.5秒，这么短的时间，引力根本来不及发生作用的。
误区二：装了护板就无敌、可以自己打孔安装护板、护板越坚固越好、护板影响散热
1、发下护板的主要功能是：防水、防尘、防小擦挂，注意是小擦挂，真撞上大石头一样扛不住；
2、下护板是安装在“发动机支架”上的，并不是安装在底盘上的，发生碰撞的时候，下护板会连着发动机支架一起往下掉，所以不会影响发动机下沉；
3、原车出厂时候，都会预留好装下护板的孔，买到合适护板直接装就行（记得垫上垫片，不要碰到排气管，否则会产生共振），注意自己加工的护板不在此列，建议不要装！特别那种需要自己打孔的，装在底盘上安全隐患非常大！
4、下护板材质大致可分为：锰钢、钢板、铝合金、塑钢、树脂。坚固程度为：锰钢>钢板>铝合金>塑钢>树脂，其中锰钢和钢板的虽然抗冲击、挤压，但是过于笨重，一旦变形容易顶到机器，适合经常走恶劣的路段，铝合金的较轻便但容易产生共振，因为发动机很多部件也是铝合金的，塑钢即是塑料（PVC）掺钢，塑钢的优点是质量更轻，具有树脂的优点又比树脂更坚固，塑钢护板在受到内部强烈撞击时，下沉孔甚至可自然断裂，更不用担心影响发动机下沉，但是塑钢的缺点就是经常跑烂路不耐用。树脂的就不用说了，只能防尘。
塑钢护板 下沉孔
5、护板重量以3-5kg为宜，一般来说经常在城市开的话，装个塑钢的或者铝合金的就够用了，太重的板子一是费油，二是对悬挂不太好；
6、海外版的车辆几乎都有下护板，厂家原厂配件里也有下护板可供选择、原车自带了安装下护板的孔，试问，如果下护板是妨碍安全的东西，原厂为什么还要留孔并出售配件呢？
7、至于影响散热的问题，其实我们在初中物理就已经学过，热空气是向上走的，发动机散热是借助于汽车的整套散热系统，并不只靠发动机下面的这个缺口来散热；
发动机下沉明显
所以小编认为，发动机下护板还是有必要安装，毕竟在“关键时刻”护板还可以为您“挡一挡”，只是需要根据自己的用车环境来决定采用那种材质的护板，若经常跑恶劣路段可安装锰钢护板，若经常跑城市道路则塑钢护板足矣，但需要自己加工或自己打孔的护板确实存在严重的安全隐患，千万不要装这种！
最后，你们认为有没有必要安装护板呢？
来交流下
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