超跑都爱贴的NICK尼克隐形车膜到底有什么本事？

隐形车膜，又有叫隐形车衣或者PPF等等的，其实就相当于给全车贴上一张透明的车漆保护膜。早期流行于车漆精贵、补漆难度高、价格贵的跑车或者D级车上，如今逐渐普及到更亲民一些的车型上。

打蜡、镀晶OUT！超跑都爱贴的NICK尼克隐形车膜到底有什么本事？

到底隐形车衣有什么本领让阿斯顿马丁、迈凯伦等超跑都趋之若鹜呢？今天Dr.车里就带大家现场直击国内隐形车膜界领导者之一的NICK尼克新品发布会！

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怎样才算一片好的车膜？

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隐形车膜有3大要素，分别是基材、背胶以及涂层。基材决定着车膜的延展性，延展性决定着车膜施工时的难度，而像是NICK尼克这类一线的隐形车膜品牌都是直接进口国外的大牌基材，虽然成本高但是基本性能会有很好的保证。

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背胶和车膜施工或者日后揭膜时会不会有残胶有关系，像是NICK尼克的隐形车衣就拥有独门秘籍，可以将背胶的凝胶率降到最低。如果像施工前现场检验车膜的背胶是否过关，可以将车膜贴在金属板上，然后加热一段时间再揭开看看会不会有胶痕或者残胶，如果连这初级的考验都不过关的话就可以跳过该车膜产品了。

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涂层是赋予车膜一系列保护功能的关键，车膜贴上后的亮度、抗腐蚀性能、疏水性能、静电防尘性能、自我修复性能等都是由涂层决定。以NICK尼克的车膜为例，车膜贴车后可以做到亮度提升40%、最低抵抗强腐蚀性的物质30秒、不需要加热即可自我修复轻度划痕等功能。虽然其他家的产品可能某一方面的性能会更强，但Dr.车里认为综合性能才是衡量车膜产品涂层是否优秀的核心。

施工技术是王道

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说实话，只要价格到位了同样高质量的车膜产品其实有很多选择，但施工技术过不过关就不保证了。车身贴膜看起来很简单，大体的流程无非就是裁轮廓、润湿、下膜、刮膜，听起来也没有比手机贴膜难很多。但事实上汽车的线条、造型并不是简单的平面，尤其是一些跑车，为了降低风阻系数会有很多棱角以及优化空气动力学的部件，要将车膜完美地贴合在这样的车身上其实难度很高。

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因此，经验是施工师傅最核心的一环。其实技术都很简单，就像手机贴膜那样，施工原理几乎不涉及专业知识。所以一个有过贴法拉利、阿斯顿马丁、迈凯伦等造型最为复杂的跑车的师傅再来贴奔驰、宝马、奥迪，那就是小意思。要看出一个师傅手工好不好很简单，是否有包边、剪裁的弧度或者直线是否自然、棱角处理是否合理等等都能够体现师傅的态度以及技术。至于要到哪里找这些经验丰富的施工师傅，毕竟车身贴膜这一行还是新兴产业，所以这些人才资源还只是掌握在大牌的一线贴膜品牌厂家手上，像是NICK尼克这种已经在车膜界打滚了十多年的老江湖就更不在话下了。

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这样贴膜更划算

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虽说贴膜有一系列的好处，但全车贴膜动辄大几千上万的价格的确让人汗颜，所以Dr.车里还是推荐小伙伴们可以根据位置自定义贴膜，当然土豪请忽略。作为车漆损伤重灾区的前后保险杠以及翼子板当然是贴膜的首要考虑位置，其次则是车门，毕竟如今停车被刮花甚至撞瘪已经是大概率事件了，最后则是后尾箱门。至于发动机盖，虽然也有相当大的风险被飞石刮花，但由于金属机盖是发动机散热的途径之一，加上如今运行温度更高的涡轮增压发动机当道，所以为了安全起见还是不要给发动机盖贴一层塑胶比较好，当然如果你是兰博基尼甚至布加迪这种后置发动机的车型就当Dr.车里没说。

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