以我军为例，早在1946年，东北老航校就开始为我军培养飞行人员，这其中就包括后来朝鲜战争中的空战英雄刘玉堤。直到70年代，我军受飞机数量与训练形式的限制，对于飞行员的培养都是处在“平战结合”的状态。
80年代，中国空军在飞行员选拔、训练方面，才提出了“三指四机五阶段”的思路，即飞行员在飞行学院、训练基地和作战部队接受逐级培训，掌握从初教6到歼教7的飞行。
80年代，中国空军在飞行员选拔、训练方面，才提出了“三指四机五阶段”的思路，即飞行员在飞行学院、训练基地和作战部队接受逐级培训，掌握从初教6到歼教7的飞行，并经历基础、初级、高级训练、训练基地、作战部队的训练与换装这五个阶段。
这套完整的飞行员培训体系在很大程度上保证了空军飞行员质量的稳定。可事无绝对，这套体系在某些环节也存在着很大的问题。培训周期相对较长，并且在一些硬件方面，水平不尽如人意。
特别是当时广泛装备的歼教7。可以说是被广泛吐槽。作为脱胎于苏联米格21的双座超音速教练机，它虽然弥补了我军高级教练机的空白。但是，作为一款超音速飞机，它和米格21一样在亚音速环境下操控性较差。
况且，作为一架教练机，按理说，后座的教练员应该有足够的视野来观察前座驾驶员的状态。但是受结构限制，当时后座想观察前座的话，就只能通过一个小潜望镜来看，这操作简直令人窒息。
而对飞行员来说，歼教7本身起降速度过大、滑行距离过长的问题，也让新手很无奈。每当自己驾驶的战机高速冲向跑道的时候。总觉得，飞行员的内心应该也是会尖叫一下吧。
虽说在90年代，苏27UBK教练机的引进让当时空军飞行员能迅速适应第四代战机的性能特点。但是仅40架的数量，承担了整个空军对于苏27与歼11的适应训练。况且，毛熊家的飞机，发动机寿命一直是硬伤。
美军当时的F110发动机总寿命高达4300小时，但苏27的AL31F发动机才900小时。因此，害怕发动机过快磨损，就只能减少教练机的飞行时间。而由于战机数量限制，这些教练机也同样承担着作战任务。这其实加速了部队教练机的消耗速度。
因此，目前中国空军开始调整现有飞行员培训的流程，并在保留初教6、教练8的基础上，装备专门的高级教练机。就比如目前的“山鹰”与“猎鹰”两款高教机，除了模拟四代机的机载设备与操作特点，其极高的设计使用寿命，从很大程度上节约了飞行员培训的成本。
况且，作为一款教练机。他们偶尔也能客串下不一样的角色。比如在今年的航空飞镖比赛中对阵俄军苏25CM攻击机的，就是猎鹰高教机。这年头玩的就是跨界。
当然，随着目前5代机等新装备的列装，在原有训练体系的基础上。飞行模拟系统的引入也能减少飞行员培训的难度与时间。也可以将有限的战机资源用在更重要的地方。
不过，中国空军近年来的发展却也引来了一些酸溜溜的评价。比如那个一直被人抓着不放的飞行员年飞行时长。在这点上，美军此前一直保持着年均飞行200小时左右。甚至是摔飞机成风的印度，其飞行员的年飞行时长都普遍达到了200小时，从这点上来说。印度空军值得我们重视。
但这并不代表中国空军会一直落在后面，2010年开始。空军飞行员的年训练时长逐年飙升，而根据《美国空军2014年年鉴》的统计显示，2014年咱们飞行员的年训练时长就已经超过200小时。顺便鄙视了一下那个在160小时踏步多年的脚盆。可有意思的是，同年美军战机飞行员的训练小时却从232.8降到了158。而他们给出的理由是“要节约战机寿命上战场”。
近年来，随着中国航空工业的进步，越来越多训练装备的出现正渐渐满足空军发展的需要。中国空军诞生于战火之中，又在艰难中砥砺前行。如今，人民空军正在用快速的发展兑现着守卫祖国蓝天的誓言。
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