最近，消费者发现一个有趣现象，在奔驰4S店中豁然出现了一个新的品牌腾势，大摇大摆地摆在奔驰展厅，和奔驰、smart品牌并肩而立。而腾势的消费者发现，他们想要试驾腾势的时候方便多了，一个住在望京的消费者，再也不必跑到北五环外的来广营店，在附近戴姆勒大厦的奔驰展厅就可以体验到腾势。
这个要归功于腾势两大股东达成的协议，根据戴姆勒和比亚迪达成的协议，两大土豪除继续增资腾势之外，从2017年4月开始，腾势将可以利用部分梅赛德斯—奔驰的销售渠道进行销售，同时腾势还发布了“Engineered with Daimler Group戴姆勒集团联合设计制造”标志，并将这块强调“戴姆勒基因”的金属徽标镶嵌在了新推出的腾势400纯电动车车身上。
毫无疑问，这是腾势以及两大股东的一石三鸟之计，奔驰销售渠道和腾势的水乳交融，至少可以给有关各方带来显而易见的好处。
第一个好处就是腾势可以立即获得更为畅通的销售渠道。此前，由于全国限行限购的政策影响，纯电动汽车企业布局网点大都较少，而且高度集中在超一线或者一线城市，不能像普通燃油车那样渠道下沉。限于大环境的制约，腾势在全国的销售渠道并不多，也主要集中在北京上海等局部核心城市。
可以类比的是，奔驰在全国的经销商有五百多家，遍布全国两百多个城市，基本进行了主流渠道的覆盖。腾势入驻奔驰渠道，可以迅速而且低成本地扩展终端，迅速打通产品和消费者之间的藩篱，使得消费者可以非常便利地接触腾势的产品，更方便地了解产品和购买产品，并获得更便利的售后服务。事实上，仅仅初期阶段的第一批次，奔驰就拿出了13家店面与腾势合作，这些店面分布在北京、上海、深圳、广州、天津、杭州等城市，这几乎使得腾势的经销商数量在瞬间就增加了一倍。
第二点，将奔驰经销商纳入腾势销售网络，还能明显提升腾势的品牌力。众所周知，腾势品牌是比亚迪和戴姆勒联合打造，比亚迪是全球新能源汽车的开创者，戴姆勒则是全球豪华汽车的老大。腾势被强调为诞生在130年的德系先进造车工艺和中国最先进的电池动力技术下的全新电动汽车品牌，本身就具有高科技和豪华品牌的因素，产品的技术含量和工艺品质也明显超过市场在售的新能源汽车，续航更是达到400公里。但毕竟腾势是一个新生品牌，消费者对于腾势的显贵身份认识不清，对于腾势和戴姆勒的背景更一知半解，部分消费者甚至认为腾势身上的“戴姆勒基因”只是一种宣传手段。
但这次腾势直接将产品放在了奔驰展厅里，消费者会瞬间明白腾势和奔驰的嫡亲关系，腾势其实和奔驰一样，都是戴姆勒旗下的品牌。而戴姆勒很容易将奔驰独具的豪华基因、卓越性能和可以信赖的质量延伸移植到腾势身上，这将使得腾势豪华、高端的形象轻易受到消费者认可。
第三，很多人认为腾势进驻奔驰经销商体系，仅对腾势有利，事实上戴姆勒也是一个获益者。众所周知，当前中国新能源汽车市场正在如火如荼的速度发展，最近10年的复合增长率超过60%，2016年新能源汽车销量达到50万台规模，而且随着环保排放政策的进一步紧逼，新能源车的爆发已经到了临界点，到2020年有望突破300万台规模，2025年有望占据市场份额三分之一。而且近期国家有关部门正在制定燃油车退出时间表，这都给新能源车指明了光辉的发展前景。
在这种情况下，各大车企争相推出新能源汽车和新能源品牌，否则就变成保守落后和不思进取的象征。比如奔驰最大竞争对手宝马，不但自身有i3、i8等系列新能源车，还与华晨合资成立之诺的全新新能源品牌。相比而言，戴姆勒在新能源领域发展速度较慢，而目前奔驰展厅只有奔驰和smart两个品牌，都是燃油车。而腾势的到来无疑会弥补戴姆勒在新能源产品方面的短板，对戴姆勒的产品线是一次有利的补充。
如此，在两大股东鼎立相助之下，腾势入驻奔驰渠道，是实实在在的一招妙棋，可以达到一石三鸟的效果。当然最大的获益方还是消费者，他们不但可以非常方便的买到腾势，更可以享受奔驰级别的售后服务，瞬间成为最幸福的人。
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