昨天写了星空联盟在浦东机场聚会，
庆祝星空20周年，很热闹。
驻守机场多年的大家，
充分联络了感情，规划了未来。
是的，未来很重要。
社说 | 星空又在上海开20年大会，浦东最亮的星是哪颗？
以后浦东机场2号航站楼，
国航和他的小伙伴们，
就是地主了。
这句话没毛病。
星空联盟在上海的大本营，
将是2号航站楼。
社长想到了希思罗的2号航站楼。
和国航在一起的，
也包括最新的星空优连伙伴吉祥。
想一想，将来吉祥的787-9，
和国航的332停在一起。
国航系的深圳航空、山东航空、西藏航空等，
如果多开航线，也自然在T2。
和国航有交叉持股的国泰及港龙，
应该可以继续在T2。
那海航在浦东去哪里？
海航系的福州航空、天津航空、金鹏航空，
哦还有香港航空，
都去哪里呢？
同样以T2为运营基地的春秋，
难道全部远机位？
更重要的是，目前在T2占三分之一的南航系，
怎么办？
南航每天在浦东的航班数量也不少，
但就是没有宽体机。
没事。都可以去S1、S2——
浦东机场正在建设的最大卫星厅。
T1对应S1，T2对应S2。
S1和S2就是连体的，
整个造型为工字型，
总面积还超过了2号航站楼。
其名字叫卫星厅，
身体却是巨人型的。
叫卫星厅，是因为其通过地下捷运系统，
分别和T1、T2连接，
只承担上下客，不承担办票和托运。
它们是依附于T1、T2的“卫星”。
太阳系里，行星也有个头比自己还大的卫星。
社长去浦东拍飞机，
看着S1和S2在长大。
今天的歌曲就放爱就一个字。
去年还只有大吊车。
今年除了吊车，几层楼已搭起。
建设S1和S2厅，
可解决浦东机场停机位紧张的问题。
以后能大幅度减少摆渡车登机。
而飞机前往跑道起飞和降落的滑行，
都会减少。
虽然S1和S2要到2019年才投用，
但对其的安排，现在就要做。
所以，前几日浦东机场开大会了，
驻站的各家航空公司，都去听了。
搬家座谈会。
这是关系到各自利益的大事，
谁搬？谁不搬？怎么搬，
都是关注点。
座谈会透露不少的信息，
社长伸长了脖子和耳朵，
偷偷记录了个大概，马上写下来……
先说S2厅的安排意向。
强调下哈，现在有的，都是意向，
都没有定论。
而且搬家是自愿的，要协商，
你若有充足理由，也可能不搬。
从T2的国内公司看，
除了国航系和吉祥，
其它的都搬去S2卫星厅。
那南航自然也在搬之列。
海航系、川航等都应搬。
如果CZ的确要去S2，
可能有解读说：CZ被CA踢出T2，
又去不了T1，因为MU不想收，
CZ在PVG的地位真是可怜。
社长昨天也是这么想的。
但今天，从天合联盟整合的角度再想，
其实这也是借S1、S2打通天合啊。
S1和S2是连通的，
虽然办票、托运还是分别对应T1、T2，
但并不妨碍在S1、S2之间做中转啊。
比如我南航航班抵达浦东S2，
要中转东航的，就可以走去S1。
从这个角度看，天合是更合了，
有在首都机场T2的意思了。
这次搬S2的原则中还有一条，
就是外航的亚洲短国际线，都搬S2。
那就是说越南、印尼都要搬。
如果上面说的天合论成立，
那对于越南、印尼同样是打通的机会。
不然应该去T1却现吊在T2，多尴尬。
泰国航空应该不搬，
他要留在T2的星空里。
但新加坡航空据说想搬S2！
看到这条，社长也是吃惊不小。
一、新航是星空，为何要想搬？
二、新航有380的航班，S2能对接吗？
但经内线人士推测解释——
新航可能看中S2新地方大，
打算自己修个休息室，
毕竟自己每天4-5班的量，
对两舱的要求很高。
另外S1和S2千万别被名字所欺骗，
卫星厅一点也不小，
各自都可安排A380桥位！！！
看上图，S1这一侧的外桥位，
就有不少重型机的位置，
停A380、747和777没问题。
如果新航搬了，T2的星空有点缺陷。
也看不到SQ和LH的380怼了……
据说，阿联酋的一家也想搬S2。
那是EK还是EY？
也是说因为可以自建休息室。
接下去就有点暂不清楚了——
只说中东航空公司要搬S2，
但扩号里却写着阿联酋不搬……
那是EK不搬了？
但线人却是答非所问——
说是要EY搬，但他们不想搬……
所以阿联酋两家都不用搬？
嘿嘿，各家别捉急哈。
今天就是八卦，有不确定很正常。
将来错了，不用来找社长拼命。
社长不负责包分新房。
中东航空公司要去S2，
那不是就逼小卡过去嘛……
伊朗的马汉家，算中东吗？
至于其它的亚洲短线，
其实很好判断。
星空里的全日空和韩亚，肯定留T2，
那日韩里只剩下PEACH小桃子要搬了。
思米达的真啊假啊，离开T1来S2吗？
马航应该要搬S2，因为属于亚洲短线。
马航今天刚买波音787-9了，飞上海吧。
文莱航空、菲律宾航空要搬。
亚洲航空集团的各家也要搬。
来来，小结下S2可能的将来——
南航系、海航系和春秋；
中东航企、亚洲外航短线。
还有一条原则——
就是已在T2开展中转的，继续留T2。
那维珍、美航就不用搬。
还不明确的，
可能就是天合的一点势力了——
俄罗斯航空、墨西哥航空……
若还留在T2，太孤单了吧。
英国航空和芬兰航空，
做为寰宇一家的代表，留T2吗？
反正澳洲航空和日本航空，
哦还有斯里兰卡航空，
早被东航拉去T1了，
联盟势力也失散了，
也就不用太计较了……
伊比利亚航空，是在T2进港吧？
按照和英航的关系，应该是。
这样算来，
在ONE WORLD里，卡航和马航，
还有必要去S2吗？
还不如集体留在T2，岂不更好？
反正国泰和港龙也在啊。
复杂的T2和S2都说清楚了，
虽然还有若干不确定的。
接着说T1和S1难度就不大了。
S1的安排是——
东航上航的通程联运航班。
法国航空、荷兰皇家航空。
没了。
T1剩下的，还是东航上航，
还有就是大韩、达美、中华，
还有就是紧密伙伴——袋鼠和日航。
所以机场的西区，是没有悬念的。
东航家说了算，达美、法航是股东，
天合里的小圈子很明显的……
这是上月从空中看S1、S2的建设工地。
同时，浦东的停机位已到了异常紧张的地步……
快点吧。
未来的浦东机场，
T1和S1一组，主打东航、主打天合；
T2和S2一组，主打星空、副打寰宇。
强化中转，可以预期是重点攻克方向。
解决机位紧张，基本灭掉摆渡，
是乘客最可见的成果。
如果能和各自一侧的跑道组对应起来运行，
那浦东国内最多跑道的“虚冠”，
可以做实了。
再次强调哈——
别把社长说的，当确定方案执行了……
社长只是将信息公开化，
大家讨论、大家献策。
让浦东多一些A380和A350，
多一些梦想机。
只要是新机型，多多益善。
能拍到美图，就是友好型机场。
社长又想念去年此时的台风景了。
图解 | 浦东机场狗尾巴草逆光图，社长教你沾花惹草打飞机
浦东加油！
已经陪你走过18年春秋。
以后的日子，社长还在！
26岁的礼物 | 高楼+飞机，摄影爱好者的20张浦东美图
等着各位的留言。
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