在所有隐身战机中，歼20和T50(现在应该叫它苏57了，没办法，真还不适应)是最注重机动能力的两款战机。但是，T50的超机动可以通过三维矢量发动机和强大的推力来实现，歼20则就比较悲催了：既无推力矢量，也无足够的推力，而还是所有五代机中重量最大的。没办法，只能从气动上来弥补了。
苏27的机动能力无疑是很强悍的，但是也存在瞬间指向能力差，滚转能力几乎是三代机中垫底的存在。由于T50的机身更扁、发动机间距更宽，苏27的这些问题在T50身上更加突出。不过好在，矢量发动机的存在弥补了这方面的不足。针对苏27的不足，这之后发展的三代机鹰狮、台风、阵风、歼10、甚至五代机战机歼20都采用了鸭式布局。可以说，近年来开发的战机，除了肥点F35，都是冲着苏27的缺点去的。
虽然这些战机都采用了鸭式布局，但是又存在很大的不同。其中，阵风和鹰狮战机采用了近距耦合鸭式布局；歼10采用的是中距耦合鸭式布局；而台风和歼20战机则采用了远距耦合鸭式布局。
这三种不同样式的鸭式布局都具有增加升力、提升大迎角操纵能力的特点，但是，在具体性能上还是存在差异的。其中，远距耦合鸭翼因为鸭翼安装角度大于主翼安装角，使得鸭翼比主翼更早失速。这种布局除了增加升力、配平阻力小的优点外，还防止了飞机进入失速尾旋。这对作战飞机特别是隐身战斗机十分重要。
由于强调超机动性，大迎角飞行成为了可行的作战模式，因此，隐身战机在空战过程中存在更多因误操作机动陷入尾旋的危险。这不仅威胁飞行安全，更是直接降低了作战时的生存率。远距耦合布局在提升机动性的同时，也降低了尾旋风险，这对隐身战机的大迎角机动飞行是至关重要的。
歼20为了超机动能力在气动上另一项重要设计是全动尾翼。传统上，战机的方向舵一般采用垂尾安定面铰接可动方向舵的设计。这种设计方式对材料、飞控的要求都较低，但确致战机的机动性受制于稳定性的尴尬境地(这也没办法，机动性和稳定性本来就是一对矛盾)，对实现战机的超机动性带来了不利影响。
全动垂尾的设计使得战机的垂尾安定面和控制面实现一体化，整个垂尾要同时具有安定面与控制面的双重作用。这样设计存在的好处是同时增加了安定面与控制面的面积，并减轻了战机的结构死重。前面，歼20和T50都采用了这种设计方式。
这种设计方式虽然存在诸多优点，但是，缺点则是难于兼顾稳定和机动调节，操纵稍有不慎便容易导致因失控，造成的飞行事故。因此，全动垂尾对战机的飞行控制系统有着极高的要求。为了提高机动能力，歼20采用了全动垂尾设计和全动鸭翼相配合的方式。从公布的一些列视频中可以看出，歼20垂尾和鸭翼的偏转速度和偏转角度都相当大，证明了其全技术的成熟度。
另外，歼20更进一步还采用了更加先进的差动垂尾技术。这种技术在全动垂尾基础上实现了两个垂尾向不同方向偏转的运动。这种差动设计提高了战机的横向操纵性，减小飞行盘旋半径，对提升水平机动性有显著效果。
基于以上这些气动设计，歼20在推力相对不足的情况下，实现了不弱的机动能力。我们有理由相信，当歼20换装了推力更大，具有推力矢量技术的涡扇15之后，其机动能力一定是隐身战机最强的存在。
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