直升机是不是飞机？如果您是专业人员还说是，那就是大错特错啦。今天，航知君肯定地对你说：直升机不是飞机！两者之间是并列关系，都是航空器。
飞机的机翼以某个仰角固定安装在机身上。大致而言，飞机想飞起来，就必须保持一定向前冲的速度。此时气流受到机翼挤压，经过机翼上下表面时，气流速度上快下慢，对应压强是上小下大，形成了压差，最终产生了向上的升力。
直升机的“机翼”比飞机要复杂很多，它是由连在轴上的数片桨叶组成的。相对于飞机的固定机翼，直升机的“机翼”是转的，因此也叫旋翼。而且直升机旋翼（桨叶）与气流的迎角也是可调的，也叫桨距。因此直升机起降不像飞机那样需要很长的跑道。通过调整旋翼转速或改变桨叶与气流的迎角（桨距），直升机就可以完成起降飞行动作。归根结底，飞机、直升机产生升力的手段不太一样。所以它们是两类东西。但升力本身都是从空气中获得，因此它们都可归入航空器一大类。
飞机大家都不陌生，它包括军用飞机、民用飞机以及一些特种用途飞机。莱特兄弟中的弟弟奥威尔.莱特驾驶“飞行者”1号于1903年12月17日当天飞行了4次，最长一次在接近1分钟的时间里飞行了260米的距离，是人类历史上第一次持续而有控制的动力飞行。莱特兄弟发明飞机后，飞机开始不断发展。
第一次世界大战中，飞机作为一种新式武器系统得到充分肯定和广泛应用。在大战中，除驱逐机、轰炸机、强击机和侦察机外，还出现了舰载飞机。第一次世界大战后到第二次世界大战爆发这段时期，军用飞机产量减少，民用飞机得到发展。
第二次世界大战中，许多名机问世。
英国的“飓风”
P-51“野马”战斗机
伊尔-4
B-29
20世纪40-50年代，喷气式飞机迅速发展。这期间，出现了一批高亚声速的喷气式客机、运输机和轰炸机。例如美国波音公司的波音-707客机。此外，美国的X-1研究机于1947年10月14日突破“声障”。几年后，第二代战斗机出现，最著名的飞机有苏联的米格-21和美国的F-104。（二战后，以米格-15、米格-19为代表的喷气式战斗机被称为第一代战斗机）
波音707
X-1研究机
米格-21
20世纪70年代开始，出现了具备高机动性的第三代战斗机，如苏联的米格-29、苏-27战斗机，美国的F-15、F-16、F-18战斗机等。民用客机波音-747开始成为国际航线上的主力。
米格-29
F-15
波音747
由此可见，直升机并不在飞机包含范围内。那直升机到底怎么回事儿？它作为一个独立的航空器有怎么样的发展过程，又包含哪些类型呢？
15世纪意大利艺术家达.芬奇绘画了一幅直升机设计方案图，当然后人证明这架直升机飞不起来。20世纪初，直升机进入了探索时期。到20世纪30年代末，法国、美国和苏联都有直升机试飞成功，并迅速达到实用的程度。
61
半个世纪以来，直升机的发展经历了四代。20世纪60年代前出现的直升机为第一代，典型代表有苏联的米-4和美国的贝尔-47，最大速度200公里/小时左右，采用活塞发动机，噪声大。第二代直升机出现于20世纪70年代中期前，有苏联的米-8、法国的“超黄蜂”等，最大速度250公里/小时左右，采用了第一代涡轴发动机，噪声有所下降。第三代直升机出现于20世纪90年代前，典型机型有法国的“海豚”、美国的“黑鹰”和“阿帕奇”等，它们最大飞行速度达到300公里/小时，涡轴发动机性能更先进，噪声进一步得到控制。此后出现的直升机为第四代，飞行速度超过300公里/小时，典型型号有北约组织的NH-90。
米4
米8
“阿帕奇”
NH-90
直升机的布局形式按旋翼数量和布局方式的不同可分为单旋翼直升机、共轴式双旋翼直升机、纵列式双旋翼直升机、横列式双旋翼直升机和带翼式直升机等几种类型。
单旋翼直升机是由一幅旋翼产生升力，用尾桨来平衡反作用力矩的直升机。这种直升机构造简单，应用最为广泛。
单旋翼直升机
共轴式双旋翼直升机（简称“共轴式直升机”）是由两副旋翼沿机体同一立轴上下排列并绕其反向旋转，使其两副旋翼反作用力矩相互抵消的直升机，它的操纵机构较为复杂。
共轴式双旋翼直升机
纵列式双旋翼直升机（简称“纵列式直升机”）是由两副旋翼沿机制纵轴方向左右排列，反向旋转，使两幅旋翼的反作用力矩相互抵消的直升机。这种直升机机身较长，为减少两旋翼间相互干扰，后旋翼安装位置较前旋翼稍高。
纵列式双旋翼直升机
横列式双旋翼直升机（简称“横列式直升机”）带机翼，左、右旋翼对称地布置在机翼构架上。其构造复杂，结构尺寸大。
横列式双旋翼直升机：米里V12
带翼式直升机安装有辅助翼，苏联重型直升机米-6即为此类直升机。
米6
显然，直升机不是飞机，但两者同属于航空器分类里。平常习惯说直升机是飞机，还能接受。而专业人士，自然就要严肃些啦。
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