建国以来死亡人数最多的一个道路交通事故分析

20多年前，《道路交通管理》杂志刊登了一起道路交通事故：1991年10月30日12时40分许，一辆大客车在贵州福泉境内沿金鸡岭路段公路右侧行驶，一辆中型客车从左侧后面超越上来。当中型客车刚与大客车并驾齐驱之际，前方迎面驶来一辆吉普车。此时退避已经来不及，慌乱之中大客驾驶人把大客车转向盘向右一拨，车身擦在路边的防护墩上，在一阵金属摩擦声中，中型客车从大客车与吉普车相会处即“三点成一横线”地点挤过，带着车身两侧的伤痕冲过“三点成一横线”地点到前方停下来，而已紧靠右侧的大客车却似一匹脱缰的烈马奔向路右75米深的陡崖，跌落在长滩河里。这起车祸，造成59人死亡（成为我国2016年12月31日以前死亡人数最多的一起特别重大道路交通事故），如图1所示 。

图示1 三方高速形成“三点成一横线”发生特大事故

对于这起事故原因早有定论，这里只讲两点：一在最危险结构形成“三点成一横线”的地点在哪？二在最危险结构盲目高速形成“三点成一横线”的危险性到底有多大？

“三点成一横线”地点是引发事故的危险地点，形成于最危险结构被超车与相会车的交会处，如图2所示。

图示2 “三点成一横线”地点在被超与相会车的交会处

在最危险结构盲目高速形成“三点成一横线”的危险是：

1、形成“三点成一横线”局面，使各方的纵向和横向选择间距受到更加严格的限制，甚至不能通过。而盲目高速度形成的“三点成一横线”是极其危险的局面。这种局面即使是在较宽路面，有三条机动车道的情况下，也会使各方的应变能力明显下降。

2、“三点成一横线”地点，与路口、弯道、故障车等地点相比不是固有的，不具有“一点”的资格，超车时对面有相会车时存在，超车与会车结束后消失，这使它具有了隐蔽性极强的特点。如果发生事故，如图3～图6所示，这时即使是将图中的A车回退到发现点，B、C两车回退到没有发生事故前的地点，人们都很难指出引发事故的“三点成一横线”地点，即使有时碰撞点就在“三点成一横线”地点，如果此处没有参照物，清理完事故现场后，事故当事人也不能准确指出引发事故的地点。而路口危险点则不存在这种情况，如图7所示。

图示3 “三点成一横线”地点引发三方横向并列碰撞事故

图示4 “三点成一横线”引发三方纵向碰撞事故

图示5 “三点成一横线”地点引发两方碰撞事故

图示6 “三点成一横线”地点引发一方发生事故

图示7 路口是一个明显的危险地点

通过图3～图6与图7对比分析便可看清，路口是一个明显的引发事故的危险地点，事故发生后，人们都能很自然地将肇事各方与路口紧密联系起来，从之前应发现路口地点即构成危险结构整体来分析。但是在最危险结构中， 驾驶人在躲闪“三点成一横线”地点危险时，三方在惯性的作用下都远离了“三点成一横线”地点。这时不通过危险结构来审视，人们就不容易看到那导致事故的“三点成一横线”地点。特别是分析事故时，三方相撞的事故现场是因彼此都碰撞保留下来，而两方或一方的事故现场，往往是因三方中的其他一方或两方因没有接触事故车而脱离现场。但仔细分析后就会发现，由于三方在最危险结构中都有错误行为，才导致在潜在危险点相连路段形成“三点成一横线”危险局面，当三方因车速快、惯性大、失去了纵向和横向选择间距不能通过的情况下，紧急制动、来不及制动、盲目躲闪，使失控的驾车冲过或者没有冲过“三点成一横线”地点，造成了各种不同的事故现场与各种不同的事故后果。而失控驾车造成的碰撞点如不与引发事故的“三点成一横线”地点联系起来，那么这里一切都是无规律可循的，从而给分析事故造成了很大难度。因此，如果不通过最危险结构整体，不确定“三点成一横线”地点来分析事故的前因后果，就会带有很大程度上的主观臆测。这种臆测由于缺乏对最危险结构整体关系的认识，所以不可能完整地反映出事故构成之前的本来面目，也不容易追查由于没有接触肇事车而心安理得脱离事故现场的另外的事故促成者，导致吸取事故教训成为空话。

3、“三点成一横线”地点是在危险点相连路段形成的，对此，通过《交法》第五十二条“机动车在道路上发生故障……在来车方向设置警告标志等措施扩大示警距离……”对比分析会看的很清楚，如图8所示。故障车是一个静止明显危险，是与通过车辆形成“危险点”的所在地，这一地点严格限制通过车辆纵向和横向选择间距。如果故障车行驶起来，假设他是被超车，此时其严格限制超车一方纵向和横向选择间距的危险关系不但没有变，而且从一个静止明显“危险点”变成了潜在的、移动的、点点相连的“危险点”，如果对面来车，就很容易在潜在移动“危险点”相连路段与对面来车形成“三点成一横线”危险局面。

图示8 故障车是一个静止明显“危险点”

在最危险结构高速形成“三点成一横线”发生群死群伤的事故中基本都有大客车。而作为一名大客车驾驶人，如果说他责任心不强、行车经验不丰富、驾驶技术有问题、避险能力差及侥幸、法制观念淡薄、强超强会、车速快等那是不客观的。1985年7月16日，某运输公司一位曾安全行车百万公里的驾驶人王某，驾驶客车满载旅客从乌鲁木齐出发，沿乌伊公路向石河子驶去。当车行至乌伊公路147公里处时，超越同方向行驶的一辆货车，就将客车驶向中心线左边，加速超越货车，这时前方有一辆小客车迎面高速驶来。由于被超车与对面来车之间距离急速缩减，三车高速临近，霎时在潜在危险点相连路段形成“三点成一横线”，在失去纵向和横向选择间距的情况下，大客车与小客车在“三点成一横线”地点猛烈相撞。客车以强大的冲击力将小客车撞到公路路基下，乘坐在小客车上的人员有4人被撞死，造成重大事故。王某安全行车百万公里的记录就此终结。

发生事故的大客车驾驶人，不十分清楚高速形成“三点成一横线”情况是最危险结构中的最危险情况，也是混合交通道路上的最危险情况，因为超车一方与对面来车两车速度之和，常常会超过高速公路120公里/小时限速，一旦发生事故，后果常常极为惨烈。不清楚以上问题是发生事故的一个重要原因。因此，大客车、大货车、小客车驾驶人，超车时即便是肯定与对面来车没有会车可能，也必须清楚这是混合交通道路上的最危险情况。

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