在给大家回顾港口机械史上最惊心动魄的一次灾难之前，我们先来看以下四张图片，根据惨烈的状况，不知道圈友是否能否猜出是哪一次事故？
图一二就是今天要为大家讲述的是2004年遭遇台风“鸣蝉”影响后的韩国釜山港；
图三是受台风“彩虹”袭击，宝钢湛江钢铁基地30万吨主原料码头三台大型卸船机全部倾覆入海；
图四则是2016年台风“莫兰蒂”袭击后，台湾高雄码头四台岸桥损毁，损失超过10亿的灾后现场。
台风“鸣蝉”在韩国南部登录后，直接造成的损失是，144万户因此停电、多处道路、桥梁和建筑物受损，1701栋住宅进水，5112公顷农田被淹。另有5座核电站停止运转，2218个通信基站遭破坏。
该次超强台风导致釜山港6台岸桥被吹倒损坏，2台起重机倒塌，3台起重机脱轨，一艘油轮倾覆，码头随即处于瘫痪状态。最终，负责制造该批港机的韩国Daewoo（大宇）公司退出了港机市场。
根据风灾后调查报告，该港口岸桥防风拉索采用了不合理的设计，同时采用了较小的焊缝尺寸。调查显示，造成此次重大损失的原因是其失效的防风拉索仅仅采用4mm（3/16inch.）的贴角焊缝和直径60mm的吊耳。最大的问题就出在拉板吊耳与基础之间采用了贴角焊缝。此处设计需要完全熔透焊，拉板需要采用高强度钢板，焊缝需要比原有设计强度要大许多倍。第二个原因则是防风锚定销的失效。这两个致命错误，导致了这次港口机械史上最大的灾难。
同样，2016年台风“莫兰蒂”带来的影响同样不可小觑。这次台风导致高雄港10多艘船只缆绳断裂，包括“海兴”轮、兴建中的“风明”轮等大型船舶，把4台港机撞倒，14000TEU的“阔明”轮也断缆漂流。
台风袭击码头现场时到底有多恐怖，参见以下视频即可查看：
▲台风登陆时，码头现场狂风呼啸，箱子散落
由于港口多位于沿海地带，每年夏天沿海港口将遭受多次台风袭击。
从大型机械制造厂商来说，防风方式不当、防风装置落后或操作不当等，会引起起重机被大风吹走、倾翻等严重的恶性事故，造成巨大的经济损失，甚至导致人员伤亡。岸桥结构庞大，迎风面积大，如何保证其在各种风力作用下的安全，是岸桥设计中首先要考虑的问题。
从码头来说，都有固定的防风抗台装置：
一种是工作状态防风装置。防爬装置是起重机在工作状态下使用的防风装置。由于岸桥在码头工作时经常会遇到突发阵风，正在作业的起重机来不及移动到锚定位置将锚定插板或插销插到码头地面上的锚定坑内，也来不及将防风系固装置系固上去。因此要靠安装在起重机上的这些制动装置确保安全。
目前，使用最广泛的防爬装置主要有顶轨器、夹轨器、夹轮器、防爬靴（楔块）等几种型式。
1.顶轨器 。顶轨器是通过其自身对轨道的顶轨力产生与风力相反的摩擦阻力来达到抵抗风力的作用。适用于轨道高出地面的情况。
2.夹轨器。夹轨器是通过其自身对轨道的夹紧力产生与风力相反的摩擦阻力来达到抵抗风力的作用。
3.大车车轮夹轮器。夹轮器是一种新的防风装置，其工作原理相当于在大车从动轮上装一套轮边制动器，大车停止在某一位置时，由碟形弹簧产生的夹紧力作用于车轮两侧，紧紧地将车轮刹住，使车轮不能转动。
4.防爬靴 防爬靴用来防范工作工况下的突发阵风有些效果，但很受局限。它是增力型制动装置，需要使起重机车轮沿着防爬靴的靴面滚上一定高度才起作用。
非工作状态防风装置有可调节的柔性和刚性两种方式，分别称为防风系缆装置和防风锚定装置，是港口起重机在非工作状态使用的防风装置。
防风系缆装置可同时承受水平力和垂直拉力（或称上拔力），是用作港口堆场轮胎式集装箱门式起重机的主要防风装置。对于码头大型轨道式起重机，在设置防风锚定装置的同时，还应设置防风系缆装置，以增强起重机的抗风能力。
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