为啥开长城的看不起开比亚迪的？你在汽车鄙视链的哪一层？

小伙伴某天滴滴，那位开长城H6的车主一路上对自家长城各种夸奖各种骄傲，可一聊到国产电动标杆比亚迪、自主巨头吉利等等，这哥们却一脸嫌弃鄙视，反正谁都没有长城好就对了！

小编不禁想起了盛行多年的汽车圈鄙视链。以往吧，德系BS美系BS日系BS法系BS韩系BS国产自主品牌，国产自主汽车总是处在鄙视链的最底层，廉价就是国产车的代名词，谁家敢卖超过10万，准被喷得体无完肤。即便如此，国产自主品牌之间还有一个鄙视链呢，开长城的看不起开比亚迪的，开比亚迪的看不上开吉利的……

长城眼中的鄙视链

比亚迪眼中的鄙视链

吉利眼中的自主品牌鄙视链

不过随着国产自主品牌的崛起，如H6、传祺GS4、宝骏等往往制霸月销售榜单。VV7、领克、博瑞、RX5、GS8等一批自主豪华车型冒头，纷纷打破10万魔咒，成为二次购车的重要选项。最近一次统计显示，8万以下自主品牌车主二次购车倾向出现品牌迁移，8-15万的自主品牌成为二次购车最重要的选项。

现有8万以下自主车主二次购车倾向

自主品牌发展多年，不是只讲“情怀”的。看配置，悬浮大屏、流媒体后视镜、ADAS、360全景影像、全景天窗、标配ESP/ABS、一键启动、无匙进入……只要你想到的，都给你往高里堆，国产说第二，谁敢称第一？

看外观，自主品牌纷纷引进意大利设计，颜值秒杀一副面孔走天下的大众；就算撇开众泰皮尺部，其原创的T700也是颜值颇高的。

众泰T700设计有颇多中国元素

陆丰的新外观请国外设计团队打造

有人说三大件（发动机、底盘、变速箱）是国产自主车的短板，也就是现在还能被说嘴的地方了。

其一，国产车大排量发动机相对较弱，但不是没有，奇瑞和吉利都曾在2007年车展上展出过大排量发动机模型，吉利现在也是有3.5L大排量发动机在用的。

吉利博瑞上就配备了3.5LV6发动机版本

其二，小排量、新能源，也是世界汽车发展趋势，欧洲已经给出了汽车内燃机的deadline，行业预估2040年后的燃油汽车将被新能源取代。中国新能源汽车推动政策，也是为了摆脱追赶者，晋身领航者的明智之举。特斯拉的人机交互，在目前的电动汽车产品中已经是标杆了，但我们的蔚来也丝毫不差。

全球最快电动超跑蔚来ep9

有行业大咖甚至认为，现有所有量产的电动汽车仍只是更改了动力来源的传统汽车，远不是电动汽车的终极形态，电池技术、底盘结构都需要重建。而中国在新能源汽车方面的研发，放到世界上，也是一线行列。

蔚来ep9内饰图

其三，没有最好，只有最合适。不得不说，鄙视链的产生更多是一种心理优越感，是一种自卑情结的过度补偿。当买车这种事，已经脱离了“长脸”；当车主能够清晰明了车用起来顺手、品牌调性符合自己的价值观时，鄙视链也就不复存在了。

因此，二次购车的品牌迁移，中高端的自主品牌受青睐，也是国产车品质提高，车主购车心态更理性的综合结果。起码，小编再换车，也会考虑下手一台凌克、魏派、荣威RX5的。