上面这张图拍摄于1962年爆发的对印自卫反击战，图中的解放军士兵正押送着印军的俘虏。图中左边停放着的是当时在解放军中服役的美制2.5吨吉姆西CCKW“十轮大卡”，当然除了吉姆西以外还有一款名为斯图贝克US6的美制卡车参与了对印作战。因为吉姆西“十轮大卡”的光辉掩盖了斯图贝克US6，使得它在很多人眼里都比较陌生，这次我们就来介绍一下斯图贝克US6。
和吉姆西CCKW卡车的诞生背景一样，斯图贝克US6同样是二战的产物。美国陆军计划开发驱动形式为6×6，载重为2.5吨级别的军用卡车，开发出的车型要能够胜任多数恶劣路况和天气。当时，中标的公司分别是通用、万国和斯图贝克，三家公司共同为美国生产90万辆2.5吨级别卡车。美国陆军抛出的橄榄枝，解救了当时濒临破产的斯图贝克汽车制造厂。
斯图贝克US6采用了5.2升的JXD大力神直列六缸汽油发动机，当时的CCKW卡车排量为4.4升。最大功率为94马力，在1150转/分的时候可以输出高达271N.m的扭矩。变速箱和分动箱均与CCKW卡车相同，采用了华纳的T93 5挡变速箱和铁姆肯的T 79双速分动箱，一共可以输出十个挡位。
斯图贝克US6的外观与吉姆西CCKW大致相同，如果不注意的话很容易将两者混淆。由于《租借法案》的颁布，美国向苏联援助了无数的武器装备。而斯图贝克US6卡车可以说是“为苏联而生”，二战期间斯图贝克汽车制造厂和里奥汽车制造厂一共生产了219882辆US6卡车，其中197678辆通过《租借法案》来到遥远的苏联。
到了苏联以后这些斯图贝克US6卡车迅速投入东线作战，因为战争的需求，斯图贝克US6衍生出了U1到U13共14种车型。当时红军士兵对这辆卡车评价非常高，因为它的耐用性和可靠性超出了苏联卡车一大截，使用劣质燃油仍能正常运行，苏军士兵亲切的称斯图贝克US6为“Studer”。
当时就连斯大林也给斯图贝克汽车制造厂写了一封感谢信，朱可夫也评价到“没有斯图贝克卡车我们就没有办法运送武器大炮，它们在一定程度上保证了我们的前线运输。”可见这辆来自美国的卡车，多么受苏联军队的欢迎。
也正是因为辉煌的战绩和极佳的口碑，斯图贝克US6卡车被改装成名为“斯大林管风琴”的喀秋莎火箭炮运载车。
图为柏林城中准备作战的“安德柳莎”火炮，使用的就是斯图贝克US6的底盘。
1944年苏军将“喀秋莎”进行改进，推出了БМ-31-12 “安德柳莎”12联装自行火箭炮。1945年苏军进攻柏林时，火箭炮部队的士兵驾驶着斯图贝克US6卡车运载着“安德柳莎”火箭炮一同开进柏林城内。在寸土必争的柏林城内，火箭炮成了巷战利器。
在亚洲，斯图贝克US6同样是战功赫赫。上图为滇缅公路中的惠通桥，桥上行驶的就是美国的斯图贝克US6卡车。当时国内多数斯图贝克US6卡车都是苏联援助中国的，只有很少的一部分是美国提供的。
朝鲜战争中最激烈的上甘岭战役，“喀秋莎”火炮在战役中尽显神威，而运载喀秋莎的车辆就是美国提供的斯图贝克US6卡车。而在后来的中印自卫反击战中，斯图贝克US6和吉姆西CCKW卡车都起到了关键作用。
早期苏联高尔基汽车厂生产的GAZ-63卡车
1943年美国进行技术转让，苏联从而踏上了生产斯图贝克US6卡车的路。苏联将仿制斯图贝克US6的卡车命名为GAZ-63，另外一款仿造斯图贝克US6的车命名为ZIL-157。这两款车国内后来都有进行仿制，也就是我们所熟知的跃进NJ130和解放CA30。
虽说斯图贝克US6的战功在我们眼中没有吉姆西CCKW那么卓越，但斯图贝克US6在近代苏联和中国卡车工业发展方面是吉姆西CCKW无可替代的。正是因为斯图贝克US6，才有了我们所知的著名品牌和著名车型。可以说，斯图贝克是“美国佬”为“红色帝国”定制的铁骑，同时也在新中国成立以来爆发的多场战争中有过贡献。
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