大众迈腾2.0T空调不制冷故障

故障现象；

一辆行驶里程约14600km 的09年款大众迈腾2.0T A/T，底盘号LFV3A23C3930XXXXX，车主反映该车空调不制冷。

故障分析；

用专用检测设备VAS5051进行检测，空调系统有一故障记忆，内容为“空调压缩机激活断路/对正极短路 静态”。数据流中空调压缩机关闭代码16，压缩机实际电流0.125A；压缩机转速怠速时1000r/min，且随加速而变化；压缩机负荷1N·m。

压缩机的工作条件取决于，与压缩机关闭代码相关的各项内容，除硬件的相应关系外还有数据总线信息的传递、逻辑控制等问题。该车故障码为静态说明空调系统可能实际存在存在：线路断/短路，N280损坏的几率比较大。

空调控制单元J255根据所需温度、外部与内部温度、蒸发器温度以及制冷剂压力的变化，控制单元对电磁阀N280的占空比进行控制，控制斜盘倾斜位置改变，从而决定了排量以及产生的制冷量输出。

在制冷功能被关闭后，多楔带仍驱动压缩机连续运转，制冷剂流量被相应降低至2%。N280电磁调节阀安装在压缩机后部，并用一个弹簧锁止垫圈固定。它是压缩机内低压、高压与曲轴箱压力之间的接口，并且是免离合操作的先决条件。通过控制这几种压力对斜盘进行调节。脉冲宽度调制电压信号驱动该调节阀中的一个挺杆，电压作用的持续时间决定了调整量(图2)。

在数据流中，压缩机正常工作电流应在0.6~0.8A左右，压缩机负荷在6~8N·m左右。而该车数值非常小，说明N280没有执行空调控制单元的指令。检测N280插头没有控制信号，仔细观察发现N280与冷却液循环泵插接器插反(图3所示)。

该车因插接器插反导致N280无法以500Hz的通断频率对压缩机内部阀门进行控制，从而使压缩机高压腔和压缩机曲轴箱相通，高压腔压力和曲轴箱压力达到平衡而不制冷。 将N280与冷却液循环泵插接器正确安装，故障码消除、数据流正常，制冷效果良好。

【维修案例】大众速腾轿车空调偶尔不制冷故障排除

一辆行驶里程约6万km的 2012年大众速腾轿车，配备CLR发动机，。打开空调时，有时会出现不制冷，只有热风吹出的故障，同时出风位置也不受控制。

故障检修

技师试车后发现，空调出风口确实偶尔有热风吹出，出风位置也不受控制（一直处于除霜出风及脚部出风）。用爱夫卡诊断仪对车辆空调系统进行诊断，电脑检测的故障码如下：
B108C71：左侧温度风门伺服电机促动器卡滞；
B109411：左侧温度风门位置控制电机传感器对地短路；
B109511：右侧温度风门位置控制电机传感器对地短路；
B109811：除霜风门电机电位计对地短路；
B109071：除霜风门电机促动器卡滞；
B109171：前部气流分配风门电机促动器卡滞；
B109911：前部气流分配风门电机位置传感器对地短路；
B108B71：新鲜空气，再循环，风门伺服电机促动器卡滞；
B109B11：伺服电机电位计新鲜空气、车内空气循环、对地短路；
根据空调的故障现象，可以说明空调本身的制冷效果是正常的。然后根据故障码的信息，故障的偶发性特征，更换了空调控制单元。反复试车后，发现故障依然存在。反复研究故障码的信息，显示的都是空调控制系统的伺服电机及电位计的相关信息。查阅原厂电路图，相关控制线路；
分析该控制系统的相关线路，发现这4个伺服电机的电位计都共用供电T16G1这根线，该线实际是由空调控制单元向4个电位计提供5V的基准电压，而实际测量的电压值为0v，刚好与故障码中基准电压过低相符合。而空调控制单元故障可能已经排除，重点检查伺服电机的线束，拆卸仪表台后，仔细检查后发现中央伺服电机插头连接的线束被仪表台骨架磨破。

故障排除

修复线束并重新固定。
故障原因分析：当伺服电机电位计供电线路搭铁短路，使得电位计不能反映对应的伺服电机的工作位置，空调控制单元便处于保护模式而不再有电压输出，所以伺服电机便不再受空调控制面板的控制。导致有时不制冷，出风位置失控的现象。

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