共享单车败于台湾机车文化

共享单车的应用在中国、美国及欧洲等单车大国在近年已有长足发展，其中又以中国的共享单车发展最火热。共享单车在中国主要一线城市发展最盛，主要归功于城市的公共交通建设规划赶不上都会人士生活的实际需求。

之前在上海生活的时候常常会觉得，共享单车真的能解决我每天上班或者是到某些地方晃晃的通勤问题，因为我所居住的地方其实离我所工作的张江高科园区办公室不远，但要前往地铁站的路上公车却很不方便，短短一条路常堵车延误很多时间，也经常碰到挤不上公车的窘境。

此外，地铁站下来之后到办公室的路程竟然没有公车，也没有像YouBike那种公共自行车，所以几乎都用走的，一走就是15分钟。这种例子显示，在中国的一、二线城市，有无数的白领存在通勤最后一哩路不易抵达的痛点，所以滴滴打车、共享单车才能这么受到都会人士的爱戴，其中又以共享单车是最低成本解决此问题的交通工具。

台湾是适合无桩式共享单车的新兴拓点市场？

就在中国无桩共享单车品牌mobike、ofo等不断获得更大的融资、甚至要拓展国际市场的同时，共享单车所产生的问题仍然待解。

共享单车先行者mobike和ofo一直以来面临单车被盗、损毁、占为己有以及乱停等乱象，新进市场的后进者除了须面对同样问题以外，在未获得能比拟mobike和ofo的庞大资本条件下，做不出差异性就会很容易因为亏损问题竞争不过市场巨头而被淘汰。

我猜也许是因为这样的原因，新加坡的共享单车品牌o-bike就尝试相对其他中国本地共享单车新品牌不一样的路线，在拓展大中华区市场时，首先进入台湾市场营运，毕竟台湾市场在无桩式共享单车应用上还属于蓝海，且根据YouBike营运下来的情况来看，在台湾公共单车被破坏、偷窃的机率相对来说很低，公司存活的机会比较高。

但是，也因为台湾人的生活习惯与社会有其独特性，台湾市场其实跟中国大陆市场差异很大，o-bike在台湾营运将有其他更多问题要克服。

首先，以台北市为例，即便大众运输工具已经相当方便，有很大多数的台湾人仍保有机车作为重要的代步工具，所以大台北生活圈仍然规划了相当多的机车专用停车格，这和上海很不一样。

中国的许多城市都很少有机车专用停车格的规划，很多城市甚至限制不准骑机车，但人行道普遍都还算蛮宽的，上面有很多区域可以随意停自行车及电瓶车。但在台湾，机车或自行车随意停在同等区域都可能会收到罚单，许多街区仍是骑楼建筑，很多热闹的地点，机车族光是找可以停机车的车位就很累了。

因此，o-bike若是一下子大量投入单车到台北就会出现排挤效应，因为一直以来单车就不是台北人主要会用到的通勤工具（台北人大多数买单车来骑主要目的是休闲运动而非通勤，很多人单车会拿回家停，折叠车非常盛行），单车停车位规划不多，机车停车位本来又已相当竞争了，o-bike停到机车本来可以停车的地方，对一般的台北市民来说难以容忍，许多市民已对o-bike相当反感。

再者，台北的公共单车youbike（有桩式）其实这么多年以来发展得很好，消费者满意度很高，跟中国大陆绝大多数城市内地方政府设置的有桩式公共单车有不小的差别。

o-bike踩进台湾，在台北这块区域虽然是无桩式共享单车的首位先行者，却很难期待可以如ofo的猛烈发展，关键就在于o-bike单车本身看起来和youbike就有等级上的差异，绝大多数o-bike使用者之前都骑过youbike，实际骑乘也有很深刻的体会，毕竟民间业者做共享单车服务，营运成本跟风险都相当高昂，单车的制造成本不可能像youbike那样高，使用体验很难期待能有多好。

youbike单车用料实在、骑乘舒适，具有3段式变速功能，又搭载发电式花鼓让骑乘时前后灯恒亮，不用担心电池电力问题，既保障安全也省去维护成本，不但解决大台北地区很多地方仍有捷运或公车最后一哩路接驳的问题、省去了单车的停车及保养问题，更顺带满足了民众假日骑单车运动的需求。

O-bike相比youbike几乎只有随意停车的优点。台湾的都会城市其实都很小，youbike站又仍持续拓点越来越密集，o-bike带来的方便性诱因可能还比不上其制造的城市管理冲突问题，o-bike的优势在台北公共单车出行市场相对来说变得较为薄弱。

台湾的共享单车展望

共享单车在台湾都会区是不容易经营的，既有的有桩式公共单车youbike其实是新兴共享单车市场进入者须面对的强大对手，如果没有强有力的管理配套措施，中国大陆的共享单车模式在大台北地区是行不通的。

O-bike在还没解决市民通勤的痛点之前，就自行产生了让市民很痛的“痛点”，往后的经营危机四伏，而V bikes要成为新的市场挑战者，就要设法提出更强的管理解决方案，适当地将产品服务插入已经相当拥挤的台湾都会交通网路空间中。

其实台湾不是不能发展共享单车，只是在规范的层面要花很大的苦心，才能达到方便又不随便的境界。这很困难，因为台湾和中国大陆那种野蛮生长的市场不一样，很多创新看似可以提供很大的方便性，但却不适用于台湾人本来就已相当方便而觉得舒适的既有生活方式，所以，共享单车在台湾需要小步推广，再利用物联网科技做规范管理，不能急躁。