众所周知，现在SUV十分火爆，而且逐渐从5座延伸到7座，传祺GS8的热卖似乎是个很好的证明。但是，7座SUV最后一排离尾门太近，这就不免得让人担心第三排座椅的安全性。
第三排座椅安装尾厢中
消费者对第三排安全性的担忧不是没有道理的，即使是中型车的汉兰达、奥德赛，其最后一排头枕都几乎贴近尾玻璃，也就是说第三排基本都是“缓冲区”，至于那些紧凑级的7座SUV和MPV就更不用说了。
对于5座版SUV而言，整个尾厢都可以看作是追尾撞击时的溃缩吸能区。如果有了第三排座椅，它距离车尾的距离就缩小了一大半。在追尾时，第三排座椅上的乘客很可能进入溃缩区，从而跟着一块溃缩，受伤几率大大增加。
第三排乘员死亡率高
福特汽车公司曾经做过相关分析，说minivan（MPV）车型被追尾后，第三排乘员死亡的概率在50%左右。虽说这个分析是十几年前做的，而现在的汽车安全性也提升很大，但是第三排在追尾事故中的安全风险仍然很大，因为后部缓冲区不足的先天缺陷实在是个硬伤。
值得特别一提的是，在第二排坐满人的情况下，家长十分喜欢把小孩安排在第三排。可美国公路安全保险协会（IIHS）对2015年乘用车各排乘客死亡人数做过统计。该统计显示，从第三排乘客死亡年龄来看，小于13岁的孩子，占到第三排乘客整体死亡人数的46%，远远高于同龄人在第二排和副驾驶座的死亡率。所以乘车时，不建议将小朋友放在第三排座椅上。
追尾造成的死亡率最低
相信很多人会有疑问，为什么第三排死亡率高而追尾造成的死亡率却低？其实，这是两个概念。在现实车祸中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等，在这几类事故中，追尾造成的乘客死亡率是最低的。从美国IIHS提供的2015年美国境内的车祸致死数据看，在汽车追尾事故中死亡的人数仅占全部车祸死亡人数的5%。而一旦发生追尾事故，且第三排有乘客情况下，第三排乘客死亡概率就会非常高。
为什么追尾时，乘员死亡率相对较低？一是追尾事故相对其它事故类型，数量相对少；二是因为发生追尾时，通常涉事车辆都在行驶中，相对速度较低，后果就没那么严重；三是第三排很少有乘客，故乘员死亡率相对较低。
也许是因为追尾事故死亡率较低的原因，第三排的安全性一直没有得到官方的真正重视，且在各种权威碰撞测试中，追尾测试并不是常规必做项目，即使做追尾测试，第三排也很少放测试假人。只有追求极致安全的汽车厂商才会苛求完整的碰撞测试，例如沃尔沃就会对7座版XC90进行追尾测试。
如果真的非7座SUV不买，那就最好选择厚实且车尾缓冲量充足的大型车，因为这样就算发生追尾事故，车身自重和较长的尾部就可以很好地保护乘客安全。除了厚实和长尾部，最好还要带第三排侧气帘，因为侧气帘加上安全带会给乘客带来更好的保护。
现在7座SUV越来越流行，希望汽车厂商真正考虑如何增加第三排的安全性，而不是仅仅在5座基础上往尾厢塞进一排座椅就算了。
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