为什么超跑大多是意大利品牌 而不是美国和日本

兰博基尼、法拉利、玛萨拉蒂、帕加尼、阿尔法罗密欧，这些耳熟能详的汽车品牌，他们都有一个共同的特点，即他们都是意大利汽车品牌。

很多人都会有这样一个问题，为什么我们所熟知的这些跑车品牌大部分都是来自意大利，而不是工业更发达的美国，或者说更严谨的德国、工业革命中的世界老大英国？

对于这个问题就要从意大利的历史开始说起。文艺复习运动最先在意大利各城市兴起，以后发展到欧洲各国，于16世纪达到顶峰，带来一段科学与艺术革命时期。而意大利作为文艺复兴的起源地，其为意大利在之后的文学、艺术、哲学领域都打好了非常好的基础。

回到汽车领域，正是由于有了这些强大艺术的背景，使得意大利在汽车领域同样有着不同于欧洲其他国家的特点。首先在外观设计上，意大利汽车设计必要说要乔治亚罗，其被评为“世界设计大师”，他毕业于都灵美术学院，17岁进入菲亚特汽车工作。后来，乔治亚罗加入了有着悠久历史的博通设计室，师从吕思奥·博通。在这段时间的工作深深影响了乔治亚罗，拓展了他的创作空间，使他的天赋得以展现，同时造就了乔治亚罗惊人的想象力。他的设计作品有法拉利250GT、玛萨拉蒂500GT、阿斯顿马丁DB4等非常著名的跑车。

而说到公司，就不得不提的是意大利的宾尼法利纳设计公司，其代表车型有法拉利599GTB、FF、马萨拉力总裁等等如今市面上的跑车。当然，也有中国品牌由宾尼法利纳设计，东南的DX7、DX3就是这家公司的设计产品。

有了设计上的保证，因此我们才能看到这些意大利车型不同于德国、英国以及美国的跑车设计，可以说，意大利的跑车随便拿一款都能经典，这与其设计具有分不开的联系。

也是由于意大利人有一种典型的人文主义艺术情怀，他们崇尚自由和美好的生活，所有他们对凡事都追求一个极。对造车工艺的极限、外观的极限等等，因此我们看现在的意大利跑车，无论是外观还是动力等等，世界上很难有其他国家的车型能比得过意大利。但在商业上，意大利似乎没有那么通窍了，无论是如今的法拉利还是兰博基尼都以被卖了给其他汽车品牌，这也与他们不计成本，只为追求最好的个性有关。

而说到美国的跑车，如果不是真正的车迷应该很少有人能知道。认为美国就是福特、别克等等普通品牌，又或者是知道下美国的皮卡很多。但是，美国的跑车也有，最著名的就是科尔维特Z06、福特眼镜蛇GT—500、道奇挑战者SRT 地狱猫等等。

美国跑车与意大利跑车能从肉眼上就能直接区分开来，意大利跑车设计感十足，每款车都像一个美女等着你去征服；而美国跑车在外观在设计看起来就是更具肌肉感，由于在之前的80、90年代汽油便宜，因此，美国人都喜欢大排量的跑车，并且价格也相对意大利跑车来说要便宜很多，像这些车型在美国，受众就是普通消费者（二战之后，人民的生活水平逐渐提高，二战后的那些年轻人更喜欢追求刺激，因此这时候美国跑车，如野马开始在美国受到年轻人欢迎）。

再说下日本的性能车，说到日本性能车，最广为人熟知的就是日产GT—R了。其实除了GT—R，在上世纪还有许多非常著名的性能车，如本田的NSX、马自达RX7、丰田SUPRA等等。上世纪日本汽车厂商也十分热衷汽车运动，因此像丰田、本田这样在我们如今看来的买菜车，都有自己的性能车。另外，日本的路多为山路，因此日本车更多的注重操控方面，在这样的情况，才有了头文字D这样的山路汽车文化。

当然，日本车最有特色的一个标签就是改装，因此这些跑车都具有非常强大的改装能力。不过，对于日本跑车，我觉得它就像日本人一样，目的明确，如GT—R，他对我的感觉就是为了上赛道打到保时捷911而生，为了这个目标便全然不顾驾驶感受，只是为了刷圈速。

总结：总的来说，起初，意大利跑车实际上就是那些超跑制造商们为了比赛拿奖杯而生（刚到中国的阿尔法罗密欧，朱丽叶就是先有四叶草版本再有普通版本），量产车只是为了保证正常的资金链而已（如今也顺应时代潮流了，慢慢重视商业）；美国的跑车其造车目的一开始就是为了卖给消费者的，而并不是像意大利人那样为了比赛的，所以其更具有美国特色，大排量、肌肉外观等等；日本的性能车则为适合改装、跑山路、漂移的产品。

回到问题，为什么超跑大多数都是意大利品牌，而不是美国或者日本。也许就是从之前，我们一开始就将超跑定义为了意大利的跑车，而像美国的野马、日本的的本田NSX，都太具有自己国家的特色，只有意大利这样跑车能被全世界人所喜爱并接受。而像保时捷918、布加迪等等超跑，也都与意大利超跑着千丝万缕的关系。

总之，一个国家的汽车也能看出一个国家的文化如何。希望在有一天，中国也能有属于自己的汽车文化，并且有一种具有中国特色的车型。

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