假如不是帮朋友上鼓浪屿，我完全没注意到现在游客要上鼓浪屿这么复杂。
朋友那天行程比较紧张，下午2点以后才要上鼓浪屿，晚上离开厦门，结果邮轮中心厦鼓码头的票都卖完了，打电话问我有没有办法可以上岛。我微信上查了一下，邮轮中心厦鼓码头确实没票，但海沧嵩屿码头还有，我于是带他们先从第一码头坐船到海沧，再从海沧嵩屿码头上了鼓浪屿，这么一折腾，到鼓浪屿已经4点，简单带他们逛了一圈，到晚上7点返回厦门轮渡码头，他们连饭都没吃，直接打车上机场。
我跟他们开玩笑说你们走这么一趟，把厦门和鼓浪屿的全部码头都走了一遍。
朋友大发感慨，说：之前一直把上鼓浪屿当成梦想，没想到真的来了，感觉像是梦魇。
我只能说，他这感慨很真实。
以前，上鼓浪屿很简单，就是一种方式，从轮渡码头坐渡轮到鼓浪屿钢琴码头。
2007年的时候，当时为了鼓励游客上岛过夜，还实行了一段时间的夜间10点以后免费过渡的优惠措施。
后来，鼓浪屿的内厝澳码头建成投入使用，增加了从第一码头和海沧嵩屿码头到内厝澳码头的航线。
在这期间，不论从哪个码头上鼓浪屿，船票都是往返8元。
改变是从2014年10月20日开始的。从这一天开始，往返鼓浪屿的票价大幅调涨到30/35/50元三档，其中30元是海沧嵩屿码头到鼓浪屿内厝澳码头的价格；35元是邮轮中心厦鼓码头到鼓浪屿三丘田码头或鼓浪屿内厝澳码头普通船，或者夜间从轮渡码头到三丘田码头的价格；50元是邮轮中心厦鼓码头到鼓浪屿内厝澳码头豪华船的价格。
单单说票价看起来就眼花缭乱了吧，下面分段说明改变之后上鼓浪屿的方式：
第一种：邮轮中心厦鼓码头到鼓浪屿三丘田码头（或者鼓浪屿内厝澳码头），这只是白天（早上7：10-下午18：30）。
第二种：海沧嵩屿码头到鼓浪屿内厝澳码头，也是白天航线（早上7：30-下午19：00）。
第三种：第一码头坐船到海沧嵩屿码头，再从海沧嵩屿码头坐船到鼓浪屿内厝澳码头。
第四种：轮渡码头到三丘田码头，这是夜间航线（18：50-23：45）。
为什么要做这样的改变？很简单，就是为了缓解轮渡一带的交通压力。
为什么要分白天和夜间航线，因为安全起见。
但这样改变以后，无疑让游客上鼓浪屿的行程安排变得复杂了。比如当游客赶到邮轮中心厦鼓码头时已经错过最后一班船，只能再转往轮渡码头；比如游客自驾车从邮轮中心厦鼓码头上鼓浪屿，晚上7点以后出来到轮渡码头，还得打车到邮轮中心厦鼓码头去开车。
最复杂也最累人还不环保的一种方式，就是上面的第三种，第一码头到海沧嵩屿码头，票价2元，海沧嵩屿码头到鼓浪屿内厝澳码头，票价30元，总共32元，全部乘船时间大约要25分钟（再加上等船换船时间，差不多要1个小时）。
之所以会出现这种坐船方式，是因为一般海沧嵩屿码头的游客较少，船票经常会有剩余，所以那些在邮轮中心厦鼓码头买不到船票又赶着上鼓浪屿的，轮渡公司的工作人员就会引导游客去海沧坐船。
令人感到不解的是，为什么不通过船班调剂的方式方便游客，同时节约资源。也就是把海沧嵩屿码头剩余的船票调剂到第一码头，从第一码头直接到鼓浪屿内厝澳码头，这样的话，乘船时间可以节省一半，票价收入反而多了3元，既方便游客又增加收入，为什么不这样做呢？让人不明白。
眼下，鼓浪屿正在申遗，申遗的目的是为了更好地保护和传承鼓浪屿的人文。让游客对鼓浪屿有更好的旅游体验，是否也应该是申遗的考量之一呢？如果是，应该有更人性化的措施，让游客从如何上岛开始，就有便捷舒适的体验。
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