我们把时光倒流，回到2005年，当年宝马7系最低配的730Li用的是3.0L自然吸气直列6缸发动机，当年路虎发现最低配的4.0 V6 HSE用的是4.0T机械增压V6发动机，当年保时捷Cayman S用的是3.4L自然吸气水平对置6缸发动机。
其实随便翻看一下当时的车型资料就会发现，豪华品牌基本都是使用排量在2.0L以上的发动机，各种的直列6缸，V6和V8，很少会用到四缸发动机，但是2017年的今天，10万元的众泰T600在用2.0T四缸发动机，接近100万的宝马730Li也在用2.0T四缸发动机。
现在的家用主流车型都偏向了涡轮增压。2.0T是一个最受欢迎的动力组合，既能环保减排，又能提供一个很好的动力储备，日常的使用中超车变道，行驶中的提速都给人十足的信心。
但是现在大型车企都拥有自己的2.0T发动机，市场上的2.0T涡轮增压发动机也很多。
德系常见的比如宝马的2.0T发动机。
宝马320i 售价：32万元
美系家用之中非ATS-L 28T的2.0T最为强悍，发动机的各项数据十分的抢眼。
凯迪拉克ATS-L 28T 售价：29.88-42.88万元
高性能量产车之中奔驰的A45 AMG那台2.0T小怪兽如果说自己第二没人敢称第一吧。
奔驰A45 AMG 售价：49.8万元
可以看到同样是2.0L的排量但是马力的差距实在是千差万别，那为什么厂家要造这些不同的2.0T发动机。当然是为了赚钱，如果相同品牌你想要更大马力的2.0T发动机，都必须付出更多的钱，比如宝马的320i和330i都是2.0T但是价格相差13万。又比如奔驰的C200和C300也是2.0T，价格也差了14万。虽然高功率的发动机成本是要高于低功率的，除去配置的不同但还是差这么多钱，厂家摆明了要赚更多的钱。
那么都是2.0T为什么差的这么多？有键盘车神说过，刷个电脑就一样了，厂家可没那么傻，单单靠刷电脑是远远不够的。
第一：涡轮增压值不一样。
第二：发动机的部件不一样，比如活塞、水泵、节温器等。
第三：传动轴长短不一样，这是因为，扭矩越大，为了确保承受力与传动效率，传动轴的长度会缩短。
第四：变速箱的电脑程序
如果仅仅通过刷电脑把低功率的发动机变成高功率，这样车辆本身会非常“痛苦”因为原厂出厂车辆的部件都是为了匹配低功率的发动机，随着里程数的增加，车辆部件的寿命会折损。
所以要把一台低功率的发动机改成高功率，所需要更换的部件有很多，这样的花费也远远超过直接在4S店购买的价格。厂家推出这样不同功率的发动机就有了它的意义。
而像奔驰A45 那款发动机那就和普通的M274就更不同了，不仅换装了更大的涡轮，进气量和排气量都经过了加大，发动机内部各种部件都经过了强化，不然根本承受不了这么大马力带来的磨损。试试把一辆C200刷到380马力不改其它部件，估计开一圈就报废了。
万事都有因有果，厂商们纷纷放弃大排量发动机扎堆2.0L，说到底都是为了钱，2008年9月1日，我国正式调整汽车消费税，大幅度提升大排量的税率，3.0~4.0升排量税率为12%，4.0升以上更是高达40%，无形中厂商增加了很大的成本。
如果要把成本嫁接到消费者身上，提高车辆售价，那肯定对销量有负面影响，那么解决办法就只有一个了，放弃大排量自然吸气，降低发动机排量，使用涡轮增压，更小的排量，更强的性能，发动机制造成本降低，征收的消费税也降低，利润反而提高了，何乐而不为？
无论从哪个角度看，2.0T已经成为绝对的主流，无论是家用车、行政级车还是跑车，无论是国产、合资还是豪华品牌，都能看到它的身影，随着时间的推移，就算是情怀党们也有妥协的一天。
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