真兄弟！乌克兰铁了心帮助中国攻克航空发动机难题！

在2016年的珠海航展上，乌克兰西奇公司宣布要与中国建立合资生产企业，愿意将发动机生产线建造在中国，以生产其设计的多款发动机。如果乌克兰能将发动机的生产线和技术，工人都搬到中国来。对于我国的发动机研制，生产无疑将起到巨大的推动作用。

据俄罗斯通讯社发表文章称，中国研制的L-15“猎鹰”高级教练机已经开始对外出口，成为俄罗斯雅克130教练机的强劲对手，而L-15研制过程中，中国获得了乌克兰方面的众多技术支持，其中就包括乌克兰生产的AI-222K-25型小推力涡扇发动机，前苏联几十年的研制心血，就这样让中国轻易获得了。

AI-136T涡轴发动机为专供米-26直升机使用的D-136发动机的全新升级型号，可以在使用环境温度为50摄氏度的条件下最大推力为11500马力，应急输出功率可高达14500马力，改善了在高温、高海拔地区的性能。中国对直升机发动机在高温、高原环境下的使用性能有严格要求，这显然为中国专门研发。外资对于中国的重视度越来越高了，为了提升竞争力，仅拿出更好产品已不够，在中国投资建厂已成趋势，乌克兰只不过顺势而为罢了。

上个世界，俄罗斯的克里莫夫设计局完成TV3-117系列涡轴发动机的研制工作，将生产工作被分排给了乌克兰的马达西奇公司，著名的发动机制造企业，号称：动力沙皇！生产多种型号的发动机，比如：大运输机使用的D18T高涵道比涡轮风扇发动机。TV3-117系列涡轴发动机为一款俄式直升机使用最广泛的发动机，中国陆航所使用的米171与卡27直升机都采用该发动机，几乎我们熟悉的型号都采用它，据称其总产量已达2万台以上。

　近年俄乌关系恶化之后，乐克兰受到俄方的彻底封锁，既不采购任何乌方制造的部件，也不向乌方提供任何东西，这对于乌克兰企业算是被逼上绝路。　为了摆脱困境，马达西奇公司干脆把好几款发动机技术都送中国了，不久前，宣布要在中国建立工厂，以生产其拥有的多款航空发动机，其中就包括TV3-117VMA- SBM1V涡轴发动机，也是整个项目的重点，这是中国所需求的主要型号。

乌方在以前对华合作上要顾及俄方的脸色，但如今乌方打算不再顾及俄的态度，打算与中国全面合作。乌克兰这也是无奈之举，因为自乌克兰建国起，没有形成自已的工业体系，如此一来，马达西奇公司生产开发新产品都很是问题，在俄罗斯不再供应部件之后，更陷入困难之中。如今与中国合作将发动机生产向中国转移，也是脱困的唯一手段。如果能实现生产线的转移，那么就可以变成一家中国企业，从而更具竞争力，只是乌方能否真的转移核心技术更是问题。

当然对于乌克兰发动机我们不能给予过高的评价，必经发展自己的发动机必须靠自力更生。乌方在中国设厂确实是好消息，商业价值不小，除了满足国内需求，还可以向其它国家出口，但是意义远没有想象的高，所谓“摆脱对俄罗斯的依赖”的意义不大，该发动机供应不存在的问题，我们采购它主要用于现役直升机升级，中国直升机的未来发展计划中，并没有这款发动机的位置，没有一个型号会采用它，确切的说，我们曾经将其装上国产直升机，不过试验结果却是不行，否则中国早已考虑仿制它的问题，实际却因成本与需求问题放弃了。

乌克兰主动出让技术不仅仅是为了赚钱，更体现了中国在航空发动机领域的巨大进步。此时乌克兰再不主动与中国合作，那么再过几年其所谓的大量发动机技术对于中国来说将毫无意义。中国研制出新的航空发动机合金膜结构，归类为新材料，新材料的强度比现有“超强镁合金晶体材料”高出10倍以上，变形能力比“镁基金属玻璃”高出2倍。近日，运-20总设计师唐长红接受媒体采访时表示，运20安装国产发动机已经有了时间表，“大概在明年或者后年就能看到装着国产发动机的运20了。”　

消息称：在未来的2到3年中，中国将会有5个以上航空发动机取得突破。

虽然中国航空发动机走向真正强大还有很长的路要走，但是一个又一个的突破告诉我们，只要国人团结一心，只要军工体制合理能够激发动力，航空发动机根本不是问题。中国原子弹氢弹都能够突破，北斗导航能够突破，手机芯片能够突破，难道航空发动机就不能突破？我想军迷心中自有答案。中国航空发动机很快就会取得重大突破，军迷等待时间绝对不会太久。为科技工作者加油，共同期待航空发动机的春天。