公路车的几种握把姿势详解，居然这么多姿势

当你的双腿提供动力的时候，双手为爬坡、冲刺和平地骑行提供了关键的接触点。每种情况都需要不同的握把姿势从而达到最佳的效率和舒适性。六个基本位置和无限的变化。经常变换手的位置可以防止神经压迫，否则会引起麻木和疲劳。永远要保证拇指和另一个手指扣住车把，防止因颠簸而失控。佩戴带缓冲垫的手套可以提高舒适性，避免摔车时手部擦伤。

1、双手都在上面

这种握法进行连续的坐姿爬坡或者低速状态下大力踩踏。在这些情况下，展开胸部、呼吸顺畅比空气动力效应更加重要。不过因为这种握法不能使用刹车，因此不要跟其他人太近，编队骑行也不要使用这种握法。在爬陡坡时最喜欢使用这个方法，强有力地左右摇晃。

2、一只手在上面

当一只手用于进食、饮水或仲展时，将另一只手放在把立旁一英寸(2.54cm)的位置。这是最安全的位置，因为手靠近转向轴心，不容易过度转向。首先要看着前面，确保道路平稳，手不会因震动而松脱。编队骑行时，除非你在车尾坐直身体补充能量，否则不要使用这个姿势。

3、在手变上

就像你最喜欢的沙发一样，这个姿势最放松。它比双手都握在把上面更具空气动力效应，但同时也容易呼吸。这个姿势适用于平路巡航或编队骑行。(不过，快速骑行或顶风骑行时不要使用这个姿势。即使是跟车的时候，空气动力损失也是巨大的。)这也是站立爬坡时的最佳握把姿势。将拇指放在手变头的内侧，刹把上放1-2个手指，以为刹车所用。将手掌放在车把上端弯曲部分体息。

保持手肘弯曲，但不要向外展。站骑时，用两个手指握住手变头，保证更牢固的握把。为了防止手腕过度翘起，手变的位置应该正确。原则是:弯把下端平直部分的延长线应该接触刹把末端。把横末端应该保持水平或略向后花鼓倾斜。

一个可以替代握下把的空气动力性姿势就是握手变，将手臂弯曲成90度。放低下领，努力让背部平直。这个受到EddyMerckx和其他很多顶级车手宠爱的姿势，不但可以保持较低的身体姿势，同时还能放松肩膀和手臂。

4、放在手变上/手指分开

这是姿势3的一个变体，特别适合释放正常手掌承重部分的压力。这样做还有助于手肘的弯曲，从而实现更低的空气动力性姿势。这个姿势无法刹车，因此不可用于编队骑行。

5、握弯把

弯把的目的就在于此，这是平路和下坡快速骑行时最具空气动力性的姿势。这个姿势也适于短时问、发力站骑，例如冲刺或征服小山。大多数车手发现这个握法时问长了不舒服，而且爬山的优势也不是很大。每次骑行至少应该使用儿次这个姿势，可以锻炼柔韧性和手臂力量。

手腕仲直，将手的侧边(小指以下)放在弯把的水平部分体息。保持手肘的弯曲，并与身体保持一条直线。编队骑行、下坡或转弯时，刹把上要保留1-2根手指，便于快速刹车。在单人努力出击时，弯曲手臂，尽量降低身体，记得抬起头。不同的手型可以选择不同的把弯(从把横中心到下端中心连线中心点的距离)。大把弯的这个距离一般是16cm，普通的是15cm，小的是14cm。

6、握下把

这个姿势与第五种姿势提供同样的空气动力效应，不过由于握的位置不同，可以减轻手掌的麻木。而且你还可以用最小的动作操作把端的变速杆。

缺点是你的手必须移动才能操作刹车把手，而且由于手腕是弯曲的，容易产生疲劳。将手肘向内收紧。如果要获得更大空气动力效应，将手臂弯曲到90度。这个姿势还有另外一个用途:计时赛开始时。仅仅握住把横，手掌向上，锁住手臂，借助上身进行推拉，以获得最大的加速度。

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