美国国宝级超跑 跑车生产史上单一车型NO1

这个诞生自1953年的雪佛兰超级跑车至今历经了七代的演变，成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典车型，更成为美国历史、文化、精神还有最高端的汽车技术的代名词。

雪佛兰由赛车手亲手缔造，科尔维特就是雪佛兰赛车基因的展现。同时，雪佛兰设计语言——生命力美学Lean Muscularity强调的高性能与全功能的双元设计，在科尔维特身上表达了高性能这一设计趋向。

科尔维特是雪佛兰旗下的独立车系，拥有属于自己的车标——两面交叉旗帜作为基本元素，黑白相间的格子旗彰显了科尔维特的赛车运动基因；红色旗子上的蝴蝶结商标表明了科尔维特和雪佛兰的关系，而奖杯和花朵则代表夺魁后的欢呼。科尔维特车标与车型同步换代，也经历了63年的演化，最新一代科尔维特车标展现出更强的速度感。

1953年-1962年

传奇的开始：第一代科尔维特C1

第二次世界大战结束后，雪佛兰把更多精力放在务实的民用车型上。1951年，通用总设计师厄尔（Harley Earl）认为：美国必须有属于自己的豪华双门跑车。1952年6月，代号为“EX-122”的科尔维特概念车在纽约车展亮相了。

通用著名工程师爱德华. 科尔（Edward Cole）看到EX-122后极为喜欢，在送往纽约车展之前他为这辆跑车做了一系列机械上的改动，并与通用汽车高层一同将这辆车命名为喻意着小型战舰的"Corvette"。要知道，“Corvette”是17世纪英国快速护卫舰的称谓，选定此名一是强调其跑车身份，二是向当时风行美国的英国跑车进行宣战。

第一代科尔维特C1诞生于1953年，为手工打造，产量为300台，并提供注重性能的硬顶版和注重生活享受的敞篷版两种车型选择，很大程度上帮助科尔维特C1成为美国人心目中的“国宝级”神车。

第一代科尔维特C1是美国历史上第一款使用了自动变速箱的跑车。

1963年-1967年

第二代科尔维特C2：外观颇有快艇风格

第二代科尔维特的车身设计更为大胆：贴近后轴的驾驶室、梯形框架的底盘、采用双叉臂独立悬架的前轮、采用板簧整体桥的后轮，尤其是底盘重量较前代轻了22.7公斤。

这一代科尔维特被命名为“Stingray”，造型灵感取自一种生性凶猛、尾部长有毒刺的鱼。科尔维特C2外观颇有快艇的风格，车尾处两块硕大的玻璃窗成为外观设计的精髓所在。同时，在内饰采用双飞翼座舱风格设计，与当时的“太空文化”思想相吻合。

C2除了拥有漂亮、性感的外形，功底深厚的发动机功不可没。1963年款的C2奠定了科尔维特在美国乃至世界性能跑车上的地位。美国著名汽车记者约翰? 邦德（John Bond）曾如此评价它：1963年款C2是一座里程碑，它是美国汽车市场、赛场上都不容忽视的大腕。

1968年-1982年

第三代科尔维特C3：“腰峰可乐瓶”式车身

科尔维特C3是家族中最长寿的一代，历时有15年之久。即便在美国遭遇了20世纪70年代的石油危机时，科尔维特C3产量依旧保持着逆势增长，1979年创下了53，807辆的销售纪录。

时任通用汽车总设计师的比尔? 米切尔（Bill Mitchell）为它构思出“腰峰可乐瓶”式车身和“T-top”车顶设计让世人津津乐道，许多美国人第一次意识到本土车型也可打造出英式超跑才有的线条，这让科尔维特 C3成为运动车收藏者最羡慕的珍品，堪称一件汽车艺术珍品。

值得一提的是，科尔维特C3是第一款采用尾部四圆灯设计的跑车。直到1973年，这种设计才出现在日产GT-R 上。

1968年-1982年

第四代科尔维特C3：配备防抱死制动系统

第四代科尔维特更加强调生活方式而不是倾向于极致性能的体现。1986年，科尔维特C4开始配备防抱死制动系统，它成为雪佛兰首个配备这一系统的车型。

随后几年，雪佛兰为旗下所有车型都安装了该系统，提高了行驶的安全性能。另一方面，科尔维特 C4外观设计再一次引领世界汽车设计的风潮，首创翻盖式前大灯设计先河，随后保时捷及众多日本厂商的模仿纷至沓来。

1990年，科尔维特 C4 ZR1三度刷新赛车的速度和耐力纪录，创造了24小时（含进站时间）平均行驶速度281公里/ 小时的车坛神话。1992年，雪佛兰品牌迎来一个值得庆祝的时刻——第100万辆科尔维特下线。

1997年-2004年

赛场传奇：第五代科尔维特C5

第五代科尔维C5特量产始于1997年，它拥有更高效的空力动力学设计，风阻系数仅为0.29cd，这使得第五代科尔维特C5油耗表现异常突出，高速路况下百公里仅为8.4L。性能方面，第五代科尔维特C5装配了全新的LS1小缸体V8发动机，最大功率345马力，最大扭矩470牛米，最高时速达到了291公里/ 小时，比竞争对手道奇蝰蛇快了不少。

作为第五代科尔维特C5的高性能特别版车型，科尔维特C5 Z06装配了由LS1发动机衍生出的LS6发动机，最大功率提升至385马力。2004年，Z06又换装了最大功率405马力的LS6发动机。

除了量产版具有的优异性能外，赛场上科尔维特C5-R 赛车也缔造了新高峰。科尔维特C5-R 在五年内所参加的55场比赛中赢得其中35场冠军，同时，它还夺得了四次美国勒芒GTS 组别的冠军以及蝉联三次勒芒24小时GTS 组别的冠军。

2005年-2015年

第六代科尔维特C6：曾是纽北圈速最快的量产车型！

科尔维特 C6进一步优化空气动力学设计，风阻系数仅为0.28cd，保证了科尔维特C6优越的高速行驶性能。2009款科尔维特C6搭载6.2L V8发动机，最大功率达到437马力，最大扭矩575牛米，最高时速超过300公里/ 小时。高性能版本科尔维特 C6Z06采用7.0L V8发动机，最高时速提升至319公里/ 小时。

科尔维特 C6不仅经历科尔维特车系第150万辆的下线，同时还推出了各种不同版本的高性能版车型和限量版车型。包括：Z06、ZR 1、Grand Sport 版、GT 1 Championship Edition 版、Centennial Edition 版以及最终绝唱的科尔维特 427敞篷版车型，其中，性能最为强劲的是ZR1。

科尔维特 C6 ZR1应该算得上目前为止性能最为巅峰的科尔维特原厂车，它装配了6.2L V8 全铝LS9发动机，最大功率638马力，最大扭矩820牛米。2008年6月27日，通用汽车工程师吉姆?梅罗（Jim Mero）驾驶量产版科尔维特 C6 ZR1在纽博格林北环赛道创造出7分26秒4的最快圈速。这意味着科尔维特 C6 ZR1不仅超越日产GT-R（7分29秒），还成功取代Pagani Zonda F CS（7分27秒）成为当时纽北圈速最快的量产车型！

2011年，雪佛兰在品牌成立一百周年之际推出百年纪念版科尔维特，以此向雪佛兰创始人之一——路易? 雪佛兰致敬。

2015年-至今

经典再造：第七代科尔维特C7

如果你是电影《变形金刚》忠实影迷的话，应该记得第二部中所出现的“横炮”这一角色。“横炮”的原型是2009年芝加哥车展上通用汽车发布的科尔维特Centennial概念车，这款概念车的设计灵感来自1959年诞生的科尔维特 Stingray Racer 概念车。

2013年雪佛兰正式发布了科尔维特Stingray C7，科尔维特家族历史上只有第二代、第三代以及第七代科尔维特拥有“Stingray”的代号，这意味着第七代科尔维特传承着经典。

科尔维特Stingray C7装配了6.2L V8 LT1发动机（这款发动机配备缸内直喷、主动燃油管理、可变正时气门等先进技术），百公里油耗仅为8.11L。这款发动机最终荣膺2015年沃德十佳发动机大奖，继2014年之后连续两年获得该殊荣。

当然，它还有更暴躁的科尔维特Stingray C7 Z06车型，这是是雪佛兰有史以来最为强劲的量产车，最高时速突破322公里/ 小时。

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