从眼镜蛇到蝰蛇——AH-1武装直升机在以色列

2015年，以色列空军的AH-1“Tzefa”（希伯来语“蝰蛇”）武装直升机在即将迎来自己服役40周年的纪念日前退出了现役。该机退役出于两大原因，一是以色列政府在2013年5月宣布削减国防预算为30亿新谢克尔（10亿美元）；二是即使“蝰蛇”装备有致命的拉斐尔“长钉”导弹系统，但与以色列空军的AH-64A“Peten”（眼镜蛇，1990年进入以色列空军服役）和AH-64D“Saraf”（“火蛇”，2005年进入以色列空军服役）相比仍然性能不足，不仅单台发动机的马力不足，而且航程过短，机载设备较简单。

以色列空军的AH-1F“蝰蛇”C 385号

随着以色列空军AH-64数量的不断增加，特别是更先进的AH-64D在2005年到来后，AH-1“蝰蛇”机队的活动和规模也随之逐步缩小。最后三个AH-1直升机中队——帕尔马奇姆空军基地的第160“第一攻击直升机”中队、奥华特空军基地高级训练中心的第115“红色”中队以及以色列空军学院旋翼机高级训练-攻击直升机中队都在2013-2014年相继解散，结束了这位直升机老兵在以色列空军的辉煌军旅生涯。

以色列空军学院旋翼机高级训练-攻击直升机中队的两架AH-1E“蝰蛇”F

缘起赎罪日战争

1973年10月爆发的赎罪日战争使以色列空军对攻击直升机的兴趣与日俱增。显然，如果当时以色列空军装备了强大的攻击直升机的话，就能更有效地阻止叙利亚和埃及的大规模装甲集群，同时还能降低自身伤亡。以色列的国家安全理论是建立在一支小规模正规军和一支大规模预备役军队基础上的，在遭受敌人攻击（特别突袭）时，正规军要坚守前线，直到大规模预备役部队接到动员令后的24-48小时赶来支援。而攻击直升机将能有效地在预备役部队抵达前线前填补正规军的火力差距。此外，美国的研究表明，20个攻击直升机中队的火力和杀伤率相当于两个装甲旅。

以色列空军的第一步行动是在1975年从美国购买6架AH-1G“眼镜蛇”直升机，并成立了一个评估部队，负责评估和发展这种全新武器系统的作战战术。当时该部队隶属泰勒诺夫空军基地的第124“滚剑”中队，后来在1977年12月1日独立为第160“第一攻击直升机”中队。中队在1978-1979年期间接收了12架AH-1S（现代化）“眼镜蛇”，1979年9月17日移防帕尔马奇姆空军基地并在此扎了根。以色列人把AH-1G称为“Tzefa”（“蝰蛇”）。

正在接受评估的AH-1G“蝰蛇”124号

AH-1S具有改进型武器系统，使用20毫米M197三管加特林颚部炮塔取代了机翼挂载的7.62毫米“迷你炮”加特林机枪吊舱。由于机枪吊舱固定安装在短翼上，所以AH-1G必须把机身轴线对准目标才能准确射击。AH-1S发动机的功率也从AH-1G的1100马力增加到1800马力，增加了爬升速度，提高了最大起飞重量（从4.3吨增加到4.5吨）。

20毫米M197三管加特林颚部炮塔

扩编

在以色列空军和以色列国防军（IDF）装甲兵指挥官对AH-1“蝰蛇”进行评估并充分了解该机的优缺点后，以色列决定扩编武装直升机部队。但由于美国禁止向以色列出口更多AH-1，所以以色列被迫购买了30架小型的MD-500“防御者”直升机。这批直升机从1979年11月开始交付，被以色列空军称为“Lahatut”（“魔术”）。1980年3月，以色列空军成立了装备该机的第190“魔力”中队。

MD-500“防御者”武装直升机

以色列空军的攻击直升机部队及其战术在1982年爆发的第一次黎巴嫩战争中接受了战火的洗礼

以色列空军的攻击直升机部队及其战术在1982年爆发的第一次黎巴嫩战争中接受了战火的洗礼。“魔力”中队的MD-500“防御者”成功打击了叙利亚装甲部队，甚至比AH-1更精准。以色列攻击直升机还执行了许多协助以色列国防军步兵和装甲兵推进的近距空中支援任务。“第一攻击直升机”中队总计在战争中飞了62作战架次，发射了72枚TOW导弹，命中率71%。

1982年的第一次黎巴嫩战争期间，“第一攻击直升机”中队在前线机场的AH-1S

“蝰蛇”发射TOW导弹

美国在1983年至1985年逐步取消了AH-1的出口限制后，导致约旦购买了24架AH-1S，与以色列的数量相当。同一时间，以色列空军也把老式的AH-1G升级到了AH-1S（现代化）标准。由于获得了更多的AH-1直升机，以色列空军于1985年6月在帕尔马奇姆空军基地成立了第二个“蝰蛇”中队——第161“黑蛇”中队。两个中队平分了以色列的AH-1“蝰蛇”直升机，其中既有最新抵达的，也有服役时间最长的。一年后的1986年7月10日，“黑蛇”中队对黎巴嫩南部蒂尔附近的恐怖分子营地发动了首次袭击。三个月后的1986年10月16日，以色列空军的一架F-4在轰炸时被自己的炸弹波及，机组跳伞后，导航员罗恩·阿拉德在黎巴嫩被俘，随后失踪，“黑蛇”中队冒着炮火救出了飞行员，他抱着“蝰蛇”的滑撬飞了回去。

1991年海湾战争后，美国向以色列提供了更多的AH-1直升机。之后在1996年8月，以色列又接收了美国陆军的14架二手AH-1E。这两批直升机取代了一线中队和以色列空军飞行学校的MD-500。

二手AH-1E“蝰蛇”F 655号在以色列的首次飞行

“蝰蛇”的战术编号

以色列空军在1975年接收的6架AH-1G的编号是109-130，后来被送回美国升级成AH-1S（现代化）标准并随新购买的“蝰蛇”A和B直升机返回，之后这六架飞机的尾号被赋予了“3”的前缀。

第二批“蝰蛇”从1978年6月开始交付以色列，其中包括了两种型号：一是从AH-1G升级而来的AH-1S（现代化），特征是圆形座舱盖，编号309-330，被以色列人命名为“蝰蛇”A。二是全新制造的AH-1S ECAS（后来被称为AH-1E），特征是平板座舱盖，编号332-339，命名为“蝰蛇”B。

“蝰蛇”A 315号是从一架AH-1G升级而来的AH-1S（现代化）

第三批“蝰蛇”是美国在1983年解除对以色列销售攻击直升机的限制后抵达的。这批直升机是全新的AH-1F，分成两个系列，分别是“蝰蛇”C（编号350-397）和“蝰蛇”D（编号405-483），两者除了内部设备外在外观上一致。同时，以色列空军使用新型卡曼旋翼叶片和更大的排气管把“蝰蛇”A/B升级到了“蝰蛇”C/D标准，同时改变了尾号。“蝰蛇”A的尾号重新变为1开头，如AH-1G 115号在升级成“蝰蛇”A后变成了315号，现在则重被改回115号。“蝰蛇”B的尾号改为2开头，如“蝰蛇”B 335号现在变成了235号。当“黑蛇”中队在1985年成立时，混合装备了最新抵达的“蝰蛇”D和“第一攻击直升机”中队移交的最古老的“蝰蛇”A/B。

AH-1S“蝰蛇”B 232和235号双机编队

下一批“蝰蛇”是在1991年海湾战争之后交付的AH-1F，被命名为“蝰蛇”E。该机被平均分配给两个中队，编号501-531。

AH-1E“蝰蛇”F 660号

以色列空军在1996年中期获得了最后一批AH-1——14架美国陆军的二手AH-1E，命名为“蝰蛇”F，编号651-686。这批飞机大多在飞行学校服役，只有少量进入一线中队。

“蝰蛇”的秘密武器——“长钉”

“蝰蛇”在大多数行动中的任务是攻击“软”目标，如位于平民区的车辆和建筑物，所以以色列空军需要为该机装备一种精确而具有低破坏力的武器系统，最后选择了拉斐尔公司的“长钉”反坦克导弹的派生型——射程较远的“长钉”NLOS（非瞄准线）导弹，被以色列称为“Machtselet”（“垫子”）。

“长钉”导弹发射箱和机头的数据链天线

具有“长钉”导弹发射能力的“蝰蛇”是与普通“蝰蛇”混合装备的

“长钉”是一种多功能光电制导导弹系统，具有实时无线数据链，射程达25公里。该弹有一个双传感器光电引导头，能够在昼夜及恶劣天气中有效瞄准目标。数据链允许操作者在发射后与导弹通信，可以在飞行途中对导弹进行航线修正或实时更改目标。导弹远程而先进的光电导引机制能完成非瞄准线的远程攻击，在发射时不易被敌人发现，操作员也可通过导弹实施传回的视频进行损伤评估和情报收集。

“长钉”NLOS（非瞄准线）导弹

“蝰蛇”机队装备“垫子”导弹的历史已有20年之久，以军在黎巴嫩北部边界和加沙地带的冲突中曾大量发射这种导弹。在典型的战术应用中，以色列空军会先向冲突地区派出一架高空无人机进行目标识别，定位目标后就把坐标实时发给AH-1“蝰蛇”，由后者从远距离向该坐标发射“长钉”导弹。

在黎巴嫩上空的战斗

“蝰蛇”参加了以色列国防军于1985年至2000年期间在南黎巴嫩的作战行动，主要执行近距空中支援和对高价值目标的精确攻击任务。持续的战斗不断增强了这种攻击直升机的作战战术，以“黑蛇”中队在1987年2月13日发动的一次4机编队夜间攻击为例，两架直升机向目标区域投放照明弹，另两架则用导弹攻击了蒂尔附近难民营中的一个目标。在1987年9月15日发生在赫尔蒙山附近的另一次夜间行动中，一支以色列国防军步兵部队遭到攻击并蒙受损失，AH-1被呼叫前来为撤离士兵的贝尔212护航。结果“蝰蛇”在救援行动中遭遇敌军火力，被迫低空飞行以寻求地形的掩护。为了掩护撤退的直升机，一个“蝰蛇”机组连续飞行了五小时，期间更换了数架直升机，每次等“蝰蛇”快要耗尽燃油时，他们就飞到一个会合点，跳上另一架满油的直升机重新返回战场。

1988年12月，“蝰蛇”参加了以色列空军和以色列国防军联合发动的针对黎巴嫩南部恐怖组织的行动（“蓝与棕行动”）。4名以色列步兵在行动期间与大部队走散，10架AH-1直升机参加了搜寻行动，最后发现了他们并冒着炮火进行营救。可是怎么把士兵们运回去呢？机组灵机一动，把直升机机炮弹舱门打开，让士兵坐在上面，就这样飞了回去。

自带小板凳的AH-1

自带小板凳的AH-1

AH-1在黎巴嫩作战的高峰发生在1993年7月的“责任行动”期间，该机飞行了150多作战架次，以及在1996年3到4月的“愤怒的葡萄行动”中，执行了500多次任务。“蝰蛇”对黎巴嫩南部进行了有效的空中封锁，制止恐怖组织向以色列北部主要城市发射短程火箭。

AH-1S“蝰蛇”B从靠近黎巴嫩边境的前线机场起飞作战

当以色列国防军最终于2000年5月24日开始撤离黎巴嫩南部时，“蝰蛇”直升机又护送地面部队前往以色列边境，防止真主党对士兵和车辆发动攻击。

“蝰蛇”在约旦河西岸和加沙地带也很活跃，精确的武器系统使该机能在接近平民人口的区域打击恐怖分子目标，甚至狙杀恐怖组织头目和重要成员。“蝰蛇”在西岸发动的第一次攻击是在1996年9月，一支以色列步兵部队在纳布卢斯市的公共场所遭遇来自屋顶的攻击，直升机抵达现场向敌军开火，使以色列国防军士兵安全通过。

进入2000年之后，AH-1机队陆续参加了一些大型行动，包括2006年第二次黎巴嫩战争和2009年12月至2010年1月的“铸铅行动”，对恐怖分子实施了外科手术式打击行动。“蝰蛇”在这些行动中还执行了支援以色列国防军、消灭直接威胁、攻击火箭发射架、发射队和其他高价值目标的任务，并在搜救任务中护航了UH-60“Yanshuf”（“猫头鹰”）和CH-53“Yasur”（“信天翁”）直升机，其中包括在真主党猛烈火力下的白天营救行动。在2006年第二次黎巴嫩战争50天的战斗期间，“第一攻击直升机”中队发动了数千架次作战行动，一个机组因支援了对一名重伤士兵的救援任务而获得了总参谋长嘉奖。当时这架“蝰蛇”护送一架UH-60“猫头鹰”进入一个受真主党狙击手和迫击炮威胁的地区，并消除了救援任务面临的持续威胁。

致命事故

多年来，“蝰蛇”直升机部队遭遇了一些致命事故，其中最后一起发生在2013年3月12日。当时“第一攻击直升机”中队的AH-1F“蝰蛇”D 447号从夜间训练返回，机组最后报告说“六分钟内降落”，然后在大约0100小时失联。这架“蝰蛇”在距地面300米的空中遭遇到变速器或旋翼系统技术故障，导致尾桨断裂，飞行员诺恩·罗恩中校和埃雷兹·弗莱克塞少校试图驾机迫降，但两人都在坠地冲击中丧生。整个“蝰蛇”机队在这次坠机后停飞，等待完成坠机调查。前一起致命事故发生在2008年9月10日，一架“蝰蛇”在以色列北部的伊兹雷尔谷坠毁，两名机组遇难。

还有两架“蝰蛇”分别在1998年3月15日和1987年3月18日坠毁，在两次事故中，机组都全部遇难。

“蝰蛇”1985年10月21日发生了另一起值得关注的事故，当时“第一攻击直升机”中队的两架“蝰蛇”正飞越加利利海，其中一架因高度过低撞上水面，翻倒在淤泥中，此时机组仍被绑在座椅上。第二架“蝰蛇”降落在附近，机组跳下飞机帮忙，把被困飞行员的头部保持在水面上。第669救援队抵达后救出了飞行员并把两人送往医院。这架直升机在历经4年的维修后重新服役，但在1998年3月再次坠毁。

退役

“蝰蛇”在2005年迎来了自己服役30周年的纪念日，同年以色列空军开始接收自己的最新型攻击直升机——AH-64D“火蛇”。这两个事件标志着以色列空军攻击直升机机队的构成发生了变化，全新而先进的AH-64在逐步增加，老旧的AH-1在逐渐减少。虽然“蝰蛇”是“长钉”反坦克导弹系统的唯一载机，但因维修问题、缺乏备件和一些事故和意外迫使以色列空军在2005年9月把两个“蝰蛇”中队裁为一个，“黑蛇”中队在自己的解散仪式上进行了令人印象深刻的30架直升机大编队飞越后，留下了唯一的AH-1作战中队——“第一攻击直升机”中队。

“蝰蛇”在2005年迎来了自己服役30周年的纪念日

以色列空军的AH-64A

“黑蛇”中队的部分直升机被移交给奥华特空军基地的第115“红色”中队，是以色列空军专门设立的假想敌中队，装备多种固定翼和直升机对作战部队实施高级训练。“红色”中队的“蝰蛇”会在训练中模仿敌方的战术，让以色列空军和以色列国防军部队练习对抗敌攻击直升机的战术。“黑蛇”中队的其他剩余直升机则被移交给飞行学校的旋翼机高级训练-攻击直升机中队。

第115“红色”中队的AH-1F“蝰蛇”E 521号

国防预算的削减迫使以色列空军逐步退役AH-1“蝰蛇”，最后三个“蝰蛇”部队在8个月内相继解散。第一个被解散的是“红色”中队的直升机小队，2013年7月29日在奥华特空军基地为该机具举办了退役仪式。2013年8月2日，“第一次攻击直升机”中队在帕尔马奇姆空军基地解散，2014年3月20日，旋翼机高级训练-攻击直升机中队的AH-1“蝰蛇”做了最后一次飞行。