歼-20战斗机若与客机结合，将在该领域赶超美国最高水平！

歼-20战斗机若与客机结合，将在相关领域赶超美国最高水平！

近期，关于中国将歼-20战斗机与图-204客机结合，打造最新技术发展项目的传闻引来了许多读者们的关注。

　　这一突破将令歼-20的作战能力得到进一步的提升，在相关领域赶上美军的最高水平。

　　网友钢铁机机电脑制图：歼-20战斗机硬式空中加油

　　这就是硬式空中加油技术。

　　简单的说，中国可能以图-204作为加油机平台，加装刚性的加油硬管，向歼-20提供更高速、更便利的空中加油手段。

　　美国是目前硬式加油技术的主要用户。与之对应的空中加油技术为软式加油技术。主要的区别为，硬式加油技术使用一个刚性的加油桁杆，加油时展开，直接插入战斗机机身上的加油接口之中。软式加油技术使用软管与漏斗状对接装置，战斗机则安装突出的管状对接装置与加油漏斗连接。

　　实际上，部分歼-20战斗机原型机展示过软式加油管，如图。这一加油方式技术难度小，成本低，那么为什么又有传闻歼-20将使用硬式加油技术呢?

　　首先，硬式加油技术加注燃油的速度很快，它几乎可以达到软式几倍的传送速度，因此加油时间大大缩短。

其次，硬式加油技术的设备受气流影响较小，在实际操作中这令战斗机能更快捷与加油机结合，而且能够在更复杂的气象中进行加油，而软式加油方式下遇到气流时几乎无法加油。

　　再次，操作简便。软式加油主要靠受油一方的飞行员操纵飞机，将加油管准确的插入到运动中的漏斗对接装置中，这要求很高的技术。而硬式加油技术则由加油机上的操作员控制加油杆，插入到机身上的加油口中，比软式要简单得多。

　　最后，硬式加油的飞机加油口设备尺寸小，更为易于布置到飞机上，而不需要复杂的折叠、收放油管装置。

　　硬式加油也有着一定的缺点：一，加油机的硬式加油设备变得复杂昂贵;二，硬式加油桁杆体积较大，无法安装在小型飞机上，因此在只有小型加油飞机的情况下只能够使用软式加油技术;三，没有按照硬式加油技术设计的战斗机，加装硬式受油设备的难度大于加装软式受油设备。

　　预计图-204改装的硬式加油机，每分钟加油量可以达到六千升左右，比轰油6和伊尔78好得多。

　　因此，假如我国确实使用了图-204作为新型硬式加油机的平台，而歼-20战斗机改为使用硬式加油口，那么空中加油操作的技术含量将比以往更进一步，达到与美国空军相等的水平。这将使得歼-20的战斗力进一步。