老牌俄式运输机伊尔-76：性能优良累计造出近千架

自上世纪70年代开始，伊柳辛设计局的伊尔-76就成为了苏联/俄罗斯空军最重要的运输机。如今这种老牌俄式运输机已经派生出了加油机、预警机和民用货机等多种改型，并诞生了更换新型PS-90A发动机的最新改型——伊尔-476。

起源

1966年，苏联当局开始为军事运输航空兵和苏联民航研制一种新型四发喷气式运输机。该机将用于取代安-12涡桨运输机，有效载重40吨，航程5000公里，具有良好的粗糙跑道起降能力。

谢尔盖·伊柳辛

伊柳辛设计局承担了研制任务，总设计师诺沃日洛夫主导设计工作。这是设计局创始人谢尔盖·伊柳辛没有亲自参与设计的第一种伊尔飞机，当时他的健康状况已经不佳，即将于1970年退休。诺沃日洛夫在综合考虑了各种布局后，在1969年末开始了伊尔-76的全面研制工作，在1970年制作出主要组件的全尺寸模型，之后开始在莫斯科实验工厂制造第一架原型机。

伊尔-76的模型在中央空气流体力学研究院进行风洞测试

1971年3月25日，伊尔-76原型机在莫斯科附近的茹科夫斯基试飞中心首飞成功。试飞员是爱德华·库兹涅佐夫，他驾驶原型机持续飞行了一个小时，并在降落后给予该机高度评价。这看起来有些违背试飞员的传统，因为道新飞机即便是再怎么设计精良，出厂时总会存在一些问题，所以苏联试飞员有个不成文的规矩：不能在只飞了一个起落后就夸奖飞机。不过伊尔-76的确当得起表扬，因为原型机在1971年5月25日就飞到法国参加巴黎航展了。

出现在茹科夫斯基试飞中心的第一架伊尔-76原型机

1971年出现在巴黎航展上的第一架伊尔-76原型机，引起了轰动

苏联对西方媒体说这是一架纯粹的民用运输机，用于偏远和交通不便地区的航空运输，当然这只说出了一半真相。北约给伊尔-76取了“耿直”的代号，在观察到有尾炮的IL-76军用型后，无尾炮的民用型就变成了“耿直-A”，军用型则是“耿直-B”。

除第一架原型机外，设计局还制造了一架静力试验机体和第二架原型机，后者在1973年春首飞，同样参加了当年的巴黎航展。苏联官员在这次航展上仍继续宣传该机是民用运输机，但“害羞”地承认这架飞机具有潜在“军事用途”。两架伊尔-76原型机随后继续试飞，并创造了一系列令人目不暇给的性能纪录。

苏联民航涂装的人伊尔-76生产型

伊尔-76顺利获得生产许可，由塔什干(乌兹别克斯坦首都)的84号工厂负责批量生产。该厂以前只生产过安-12运输机，所以转产复杂的伊尔-76就成为了一个挑战。在克服重重障碍后，第一架生产型伊尔-76于1973年5月8日首飞。

伊尔-76的设计特点

伊尔-76的气动布局和美国洛克希德C-141“运输星”军用运输机非常相似，算是某种形式的殊途同归。伊尔-76与“运输星”一样采用了带下反角的高置后掠翼，翼下挂载4台翼吊式发动机，T型垂尾，平尾高高安装在垂尾顶部，主起落架被置于机身两侧的大整流罩内，不占用货舱内部空间。货物通过后舱门坡道装载，后舱门由4部分组成，除了向下打开的坡道外，还有向上收起的后舱门和向两侧打开蛤壳门，所有舱门都是液压致动的。

伊尔-76三面图

伊尔-76的后舱门由4部分组成

伊尔-76显然不是直接拷贝C-141，任何人设计4发喷气式运输机可能都会选择类似气动布局，两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特Bf 109与P-51“野马”，任何人都能轻易分辨出来。

两种飞机之间的区别就好比是梅塞施密特Bf 109与P-51“野马”，任何人都能轻易分辨出来

伊尔-76的外形具有浓重的苏联气息，机鼻雷达罩下方是传统的领航员舱，他可以通过花房式玻璃风挡进行地图参考和观察空投货物。为了降低起飞滑跑距离，伊尔-76的机翼上具有复杂的增升装置。该机的起落架被设计成能承受粗野降落，前起落架是罕见的4轮并列形式，每侧主起落架也由两个并列4轮组成。伊尔-76比C-141更大更重，虽然有效载荷和航程略差，但在粗糙机场起降能力更加优越。

伊尔-76的起落架都是罕见的4轮并列形式

伊尔-76的机翼前缘具有全展长襟翼，后缘是两段三缝襟翼，前后襟翼被4台发动机分割开。机翼后缘外侧是一对副翼，每侧机翼上表面都有8块扰流板，4块在外侧，提供滚转控制和在降落时降低升力;另外4块在内侧，仅能用于降低升力。尾翼控制面由方向舵和升降舵组成。所有翼面的前缘都带发动机引气除冰装置。

每侧机翼上表面都有8块扰流板

伊尔-76安装4台D-30KP涡扇发动机，单台最大推力12吨，尾喷管配有铲斗式反推装置，在操作中一般只用外侧两台发动机的反推。起落架具有能缩短降落滑跑距离的液压防抱死刹车，前起落架向前收入前机身下方，主起落架收入机身两侧的整流鼓包中，收起时先旋转90度使4个轮胎平行于机身，然后再向内收入鼓包内。主起落架舱门在放下起落架后立即关闭，防止在起降时跑道碎屑或泥浆污染起落架舱。胎压可以在飞行中调整，压力可在2.5-5个大气压中设置，能适应不同类型的机场。左起落架鼓包中集成了用于发动机起动和提供地面动力的涡轮辅助动力单元(APU)，APU进气口在飞行中是关闭的，防止APU变成风车。

伊尔-76TD翼下的D-30KP-2发动机

伊尔-76T的降落反推，机翼上表面扰流板和后缘三缝襟翼全部打开

伊尔-76的全增压货舱容积321立方米，钛合金地板配备了可收放的滚轮输送系统，地板边缘有货物系留凹槽。货舱顶部的四台吊车能帮助向货舱内运输货物，吊车可以移动至尾舱门下方，吊起货物后再牵引进货舱。尾部坡道也能当成升降机使用，底部有一根液压支柱，防止坡道在抬离地面后飞机尾座。

伊尔-76TD的货舱几何尺寸

坡道底部有一根液压支柱，防止坡道在抬离地面后飞机尾座

货舱内的4台吊车

伊尔-76的货舱能装载标准的空运集装箱，可以通过在货舱中安装一组三个的载客模块被快速改装为“客机”。这种载客模块的尺寸和标准集装箱相同，每个都是6.1米和2.4米宽，可容纳30名乘客，总载客量120，模块还提供了厨房和厕所。

伊尔-76的载客模块

伊尔-76的驾驶舱是典型的模拟式仪表布局，通常被涂成苏联绿松石色的“人体工学”配色方案。挡风玻璃具有电热除冰功能。前机身两侧各有一个人员进出舱门，在空降伞兵的作业中，这两扇舱门由液压致动器开启，在伞兵跳出舱外时充当滑流导流板。伊尔-76机身两侧在翼根前后缘的位置各有一扇紧急逃生舱门，共4个，机鼻导航员舱左侧还有一个逃生舱门，该舱门也是液压操作的，可在机组跳伞逃生时充当滑流导流板。

伊尔-76的驾驶舱

在空降伞兵的作业中，伊尔-76的尾舱门和机身两侧舱门可以同时开启

驾驶舱后面还有一个圆形舱口，用于海上迫降逃生，伊尔-76的翼身整流罩后方存放着一个充气救生筏。

伊尔-76的专用拖杆

导航员舱下方的突出天线罩内是“穹顶”导航雷达，能覆盖360度。由于前起落架在天线罩后方，为了避开突起的雷达，伊尔-76配备有专门设计的拖曳杆。除导航雷达外，该机机鼻内还安装了一部气象雷达。

小幅改进

1973年末伊尔-76开始作战测试，1975年开始装备军事运输航空兵。所有生产型伊尔-76都在塔什干工厂生产。

塔什干在制造了首批10架生产型伊尔-76后，于1978年转产伊尔-76M(M表示现代化)。伊尔-76M的主要改进是增强结构和在中央翼段内增加油箱，最大起飞重量从157吨增加到170吨，最大载荷从33吨增加到48吨。

伊尔-76T(T表示运输)是伊尔-76M的民用型，取消了军事装备和尾炮塔，有效载荷也相应增加到50吨。塔什干工厂共制造了约170架伊尔-76M/T，随后在1981年转产伊尔-76MD和伊尔-76TD(D代表远程)。MD/TD再次加固了机翼结构，换装了推力增加到12.5吨的D-30KP-2发动机，最大起飞重量增加到190吨，在有效载荷一样的情况下可装更多的燃油，在装载20吨货物时的航程从6500公里增加到了7400公里。

苏联民航涂装的伊尔-76T原型机

伊尔-76MD安装了“穹顶”-3-76导航系统，在机头下方的天线罩内安装了其KP-3A天线，这套导航系统也能用于空投瞄准。部分伊尔-76MD在机鼻两侧大型整流罩内安装了SPO-10“桦树”雷达警告接收器和SPS-5“芸豆”电子干扰机。有些还安装了箔条/热焰弹发射器，例如在后机身两侧安装两个96发的50mm APP-50R发射器，或者(同时)在起落架鼓包上安装两个APP-50R发射器。

试飞中的伊尔-76MD原型机

伊尔-76MD尾部安装一个UKU-9K-502-1有人尾炮塔，其中“UKU”代表标准化尾部炮塔配置，因为同系列的尾炮塔也安装在了图-95“熊”和图-22M“逆火”轰炸机上。炮塔配备了两门双管GSh-23机炮和PRS-4“氪”雷达瞄准具(雷达天线安装在平尾下方)。GSh-23是一个巧妙的武器，两个炮管以“跷跷板”的方式排列，一根在发射时就驱动另一根上膛，射速超高，达每分钟3600发。伊尔-76MD可以挂载四枚500千克照明弹用于在夜间照亮空投区域，但在训练时只使用50千克的P-50练习弹，该机的翼下挂架导致许多人以为伊尔-76可以挂载普通炸弹执行轰炸任务。

伊尔-76MD尾部的UKU-9K-502-1有人尾炮塔

伊尔-76MD翼下的P-50练习弹

尾炮在当时看起来已经相当过时，因为装备了空空导弹的战斗机就能轻易击落笨重的运输机。不过这种尾炮同时也是一种干扰弹发射系统，GSh-23可以发射箔条和热焰弹干扰导弹。尾炮手拥有自己的增压舱，他通过后货舱舱壁上的小门进出。如要紧急逃生，尾炮塔舱右侧有一个液压操作的逃生舱门。

GSh-23可以发射箔条和热焰弹

虽然伊尔-76T/TD名义上是民用运输机，但该机却经常参加军事任务，实际上该机最大的用户——苏联民航就是一个准军事组织。伊尔-76T/TD的货舱内配备了座椅，可容纳167名全副武装的士兵(安装第二层地板时可增加到245名)或126名伞兵。伞兵可分成4列从后舱门跳伞，也可从机身的两个侧门跳伞，货舱在跳伞作业时不增压。

虽然伊尔-76T/TD名义上是民用运输机，但该机却经常参加军事任务

苏联解体时，塔什干工厂已经制造了大约700架伊尔-76。该机在苏联解体后继续服役于俄罗斯、前苏联加盟共和国、印度和其他地区。

塔什干工厂的伊尔-76生产线

伊尔-76的生产在苏联解体后持续了几年，但产量一直在下降，到1995年几乎完全停滞，只使用之前的部件组装出一架飞机。最后，塔什干工厂共制造了944架伊尔-76，其中包括52架伊尔-78加油机和30架A-50/EI预警机。