巴基斯坦ATR再失事 螺旋桨支线客机大势已去?

12月7日，巴基斯坦国际航空公司一架ATR42客机坠毁，导致飞机上47人全部遇难。

有关事故情况，早晨的推送已经有介绍。那下午就说说这机型。

（PLANESPOTTERS资料图片）

这次失事的巴基斯坦国际航空公司ATR42客机，注册号AP-BHO，2007年5月4日交付，机龄不到10年。

（PLANESPOTTERS资料图片）

巴基斯坦国际航空公司另外一架ATR42客机，注册号AP-BHI，则在2006年失事，导致44人遇难。

ATR系列，是欧洲区域运输机公司生产的，属于双发涡轮螺旋桨支线飞机。

螺旋桨式客机，已不多见。区域运输机公司由意大利及法国合组，总部设在法国图卢兹。

ATR（Avions de Transport Regional），就是法文和意大利文"区域运输机"的略语，成立于1981年。

当时法方是Aerospatiale（法国航宇公司，后是EADS，现是空中客车集团）及意方Aeritalia（阿莱尼亚，现 Alenia Aeronautica）。

该公司的产品，早期是ATR42系列，现在主要是ATR72系列。

42和72，是各自基本型的载客数量。

（PLANESPOTTERS资料图片）

巴基斯坦国际航空公司的ATR42，都是500型。摔了2架，还有5架。

500型是42系列里的最新型号。采用加强型机翼和坚固的起落架，提高了飞行速度，增加了飞行重量，

1995年6月1日首飞，同年10月开始交付使用，配备普拉特.惠特尼公司PW127E涡桨发动机。

巴航还有一些ATR72。

在ATR的生产线上，现在主打的是ATR72系列。

ATR72与ATR42结构相同，机身加长4.5米，载油量更多，航程更远，1989年10月27日开始交付。

巴航昨天发生坠机事故之后，舆论对ATR系列客机的事故高发率，多有涉及，认为至今发生过20多起致命坠机事故，被称为“致命机型”。但社长认为，这并不完全客观。

我们可以逐一分析。比如以下这4起事故：

1994年8月21日，摩洛哥皇家航空630号航班（ATR42-300）撞毁在阿特拉斯山脉，机上44人全部遇难。据称飞机员故意脱开自动驾驶并坠毁飞机。

飞机注册号：CN-CDT。

（PLANESPOTTERS资料图片，该公司同型客机）

1999年10月11日，博茨瓦纳航空的一名机长擅自开走停在加博罗内机场的一架ATR42-320，并曾在空中通过无线电要求与莫盖总统（当时不在国内）、博茨瓦纳航空的总经理及其他人员通话。

此前机长曾因身体原因被停飞，复职被拒后又被停飞至2000年2月。

大约飞行两小时后，最后以200节（230英里/小时）的速度冲向博茨瓦纳航空停在机坪上的另两架ATR42飞机。事故机长身亡，但没有其他伤亡。

损失的3架ATR42的注册号为：A2-AJD、A2-ABB、A2-ABC。

（PLANESPOTTERS资料图片，该公司同型客机）

2000年10月11日，哥伦比亚中央航空公司一架ATR42-500型飞机，注册号VP-BOF，在哥伦比亚波哥大埃尔多拉多国际机场滑行期间，与同公司一架波音727飞机相撞，飞机损毁，无人员伤亡。

（PLANESPOTTERS资料图片，该公司同型客机）

2008年5月8日，两架注册号为N904FX和N905FX的 ATR42-320型飞机，在皮德蒙特-特里亚德国际机场遭遇EF2级龙卷风袭击期间受到重大损毁。

至少，以上4起事故导致7架ATR42损毁，和飞机性能本身没有关系。涉及的是人为破坏（4架）、龙卷风（2架）、滑行事故（1架）。

但有另外至少9起事故，涉及冲出跑道、撞山、恶劣天气等，全部遇难的有3起。

（PLANESPOTTERS资料图片，该公司同型客机）

2015年8月16日，特里嘎纳航空公司一架ATR42-300型飞机，注册号为PK-YRN，执飞257次航班，从巴布亚首府查亚普拉起飞，原计划飞往欧克西比勒，在西巴布亚山区上空与空中交通管理失联。

当地居民称目睹飞机坠毁在山腰。暴雨天气被认为是造成飞机坠毁的可能原因。

机上54名旅客和机组人员全部死亡，是ATR42型飞机伤亡最惨重的一起事故。

在亚洲，涉及到ATR飞行事故最多的，无疑是台湾地区的复兴航空公司。目前该公司已经倒闭。

这是2015年2月4日上午，该航一架ATR72-600起飞后不久，就坠落在基隆河，造成48人遇难。

航班号为GE235，飞机注册号B-22816。

坠机原因：机长推测是左侧发动机故障，操作失误。

这是当时高架上车辆的行车记录仪拍摄到的惊险画面。

1995年1月30日除夕夜，复兴航空公司一架刚交付一个月的ATR72-200型客机在执行澎湖—台北松山调机任务途中，在台北桃园地区由于高度问题撞山失事。

2002年12月21日，复兴航空公司一架ATR72-200型货机执行台北—澳门航班途中，由于飞机进入结冰区后机组操作不当，机翼严重结冰在澎湖地区失速坠海。

2014年7月23日，台湾复兴航空1架ATR72-500型，执行GE222航班，从高雄小港机场飞往澎湖马公机场，突然迫降重摔，导致51人遇难。事故和飞行员操控有关系。飞机注册号：B-22810。

从复兴的4起ATR事故中可以看出，全部是飞行员操控失误导致。所以很难下定义说：机型有问题。

现在，复兴航空也解散了。这些ATR不知道是什么出路。一组照片，代表社长也算是体验过这种机型了。

最后是选了社长拍的一些ATR客机。可以看出，目前在使用ATR的，不少都是中小型公司。

这是马来西亚FIREFLY公司的ATR72-500客机。

这张是拍摄到马来西亚FIREFLY公司的ATR72-500客机，正在降落。

WINGS航空，属于狮航集团，机型ATR72-600。

越南航空的ATR72-600，在胡志明机场。

台湾地区立荣航空的ATR72-600。立荣航空属于长荣航空。

这是新西兰航空当时即将接收的一架ATR72-600，正参加巴黎航展。

生产序列号是1264。

还是全黑彩绘机。好看。

最后，还是2架台湾地区复兴航空的2架ATR72-600。希望它们能重返蓝天！

下午有关ATR的介绍就到这里。

螺旋桨支线客机，在一些地方还是有市场的。

但涉及到公司运营实力，包括维修和保养，还有飞行区域的地理和天气特征等，选一些安全记录良好的公司体验吧。

可以咨询社长。