白手起家，年仅32岁，累积财富130亿，程维说：创业“维”艰 “狼”性不改

年仅33岁的“滴滴打车”创始人兼CEO程维属于典型的“白手起家”和“屌丝逆袭”板块的富豪，他以130亿财富昂首阔步杀入榜单，且仅仅用时3年，成功秒杀一大波每日拼搏的80后乃至90后们。

极具商业头脑的80后

1983年，程维出生在江西省上饶市，父亲是一名公务员，母亲是一位数学老师。一向数学成绩突出的他，却因为高考漏掉了三大题而考进北京化工大学。

大四时，他来到一家保险公司实习，付了800元押金却从没卖出一份保险。后来，在一个招聘会上他向一家“中国知名医疗保健公司”投了简历，等到上班时才发现，那是一个连锁足疗店。

前前后后换了七八个工作，最后投身阿里巴巴。

2005年，程维进入阿里巴巴旗下B2B公司从事销售工作，后因业绩出色晋升，成为当时阿里最年轻的区域经理。

2011年，程维升任支付宝B2C事业部副总经理，负责支付宝产品与商户的对接。此次职业转换之后，程维开始从销售负责人转向做产品经理，其视野也从前端销售开始向全面运营转变。

凭着自己经常打不到车的需求和直觉，程维决心自主创业。

2012年6月，程维从支付宝离职并创立了小桔科技，公司的创业项目是做智能出行的打车应用滴滴打车。

滴滴打车用时两年，从零起步，从小到大，成为共享经济的先锋企业，他也因此被视为极具商业洞察力和开创精神的创业者。

在《财富》发布的2015年“中国40位40岁以下的商界精英”榜单中，程维与柳青并列榜首。

做滴滴就是不断的闯关

最后决定做滴滴，其实更多的是靠个人直觉的。

我之前在阿里工作，杭州北京两边跑，经常因为打不到车误机。我老家是江西的，有一次老家的亲戚来北京，定了在7点王府井附近吃饭，结果他们5点半来电话告诉我在打车了，等到8点又电话问我能不能去接他们。

有创业的想法后，我咨询了周围的人，所有的人都说不靠谱。当他把设计好的产品拿给美团创始人王兴看时，王兴只丢下了两个字：垃圾！但这是正常的，这就是创业的第一关，只有闯过这一关才可能成功。

一开始（2011年，对司机师傅来说，智能手机还没有普及），所有的都跟我说，司机连智能手机都没有，做打车软件这种想法根本不靠谱。

但正是市场基础不成熟的情况下，创业才可能成功。现在，智能手机已经普及了，司机和乘客的用户习惯也教育好了，市场已经成熟了，但这时候，你再做打车软件，基本上没有机会了。

所以，你会听到很多质疑的声音。我每天都在问我自己这个事能不能做，反复衡量，不停的问自己，不停的磨砺自己。这就是创业的第一关。

滴滴的狼性文化

投资人评价程维是一只“土狼”，这显然并无贬义。滴滴从成立到现在一直处于高度竞争的市场，狼性是滴滴的竞争力。

“滴滴就是一辆250迈高速行驶的汽车，在路况异常复杂的路上，还有人来撞你。任何一个细节操作的失误，任何一个弯道甚至一块石头，都很可能让我们前功尽弃。”

对于这样的濒死时刻，程维很熟悉：“很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。”被放弃、惶恐、极度不安的经历没有把他变成一个脆弱的人，反而让他在面对重大决策时更加坚定和大胆，面对危险时更加谨慎，更加小心翼翼。

“我们做很多事情是不留后路的，那个山头必须拿下，这是滴滴的文化”

“昨天上海订单量涨了110%”“华东区服务器需要支援”，穿过滴滴的办公区，能够不时听到这样的话，就像上世纪二三十年代的美国交易所大厅，紧张气氛满溢。滴滴会议室，大大小小不下20个，虽然装修风格都很一致，但是名字毫无章法：西客站、C980、七天七夜、狼图腾。每一个会议室名字的背后，都是滴滴曾经经历的腥风血雨。

7天7夜，是滴滴CTO张博最难忘也流传很广的“励志故事”。2014年1月，滴滴发起补贴大战，背后是微信和支付宝的“支付决战”。两周时间里，订单量上涨50倍，眼看40台服务器撑不住了。张博向程维求助，程维连夜电话连线马化腾，马化腾立刻在腾讯调集了一支精锐技术部队，一夜间准备了1000台服务器。在苏州街的银科大厦，张博和技术团队、腾讯部队奋战7天7夜，重写服务端架构。

“当时的情况是，我们的服务器挂了，用户就会涌向快的，快的就会挂，用户再涌回来，我们就会挂。考验的就是谁的服务器先稳定下来，用户就会沉淀。”滴滴CTO张博说，那一次，快的扛了10天10夜。

“周二走出大厦，浑身都发臭了。一位策略工程师直接进了老婆产房，另一位工程师的隐形眼镜已经拿不下来。”张博这辈子都忘不掉，团队有人出现了幻觉，大喊一声“地震了”，所有成员轰轰轰跑下楼，发现其他人都没感觉。

“我们做很多事情是不留后路的，那个山头必须拿下，这也是滴滴的文化。”张博说。

仍活在惊心动魄中

2016年8月之前，程维在国外几乎没什么名气，在镜头前面的经常是总裁柳青；而8月以后，他便多了一个外号——“Uber屠夫”，耗资数十亿美元击败了在华最强对手。

仅仅4年时间，滴滴已经扩张到全国400座城市，累计拥有2.5亿注册用户，合并了曾是强劲的竞争对手的快的，以及后来的优步，入选“十大全球成长型公司”，最新估值高达350亿美元。

可今天的程维依旧满口都是危机感。“过去的每一次，在我们觉得自己快要死掉的时候，压力很大的时候，我们都挺了过来，获得了快速的发展。如果有一天我们活得很滋润，觉得没有什么对手了，可能就是滴滴开始出问题的时候。”

毕竟，滴滴用四年的时候，走过了原本需要十年才能走完的路。让程维感到担心的问题有很多，比如：滴滴规模很大，但体验足够好吗？滴滴的业务越来越多，但年轻的团队能否运营好这样的一个平台？一年前滴滴有1000人，现在接近5000人，这支队伍里的人是不是都志同道合？

当然，除了产品、团队和竞争，程维还有很多别的烦恼，比如专车和出租车新旧业态之间的摩擦和碰撞，比如政策带给专车业务的不确定性。

滴滴出行首席发展官李建华曾说，滴滴平台上有135万出租车司机、400万专车司机、550万顺风车司机、150万代驾司机。如何管理上千万的司机和车辆，是滴滴需要面对的难题，特别是当135万出租车司机和400万专车司机因为利益发生对峙的时候。

在过去一年，出租车和专车之间的冲突时有发生。程维认为，滴滴在触动一个冰山一样的行业，虽然过程中会有摩擦，但总体方向是正确的。“在滴滴平台上，用户有更多的选择，好司机通过提供好的服务可以赚更多的钱，这就是市场化的力量，是互联网对交通行业的重构。”他说。

而对于网约车管理办法，程维称自己非常有信心。“打车软件出现的第三个月，在深圳就被叫停了，一路上各种叫停。”程维说，“专车也一样，国家明确表态鼓励创新，当然具体的监管方式还需要探讨。”

“决定创业的五分钟后，你所经历的事情都是第一次。线上、线下，都有很多问题需要面对。我的危机感在于：能不能驾驭这个平台，能不能对得起团队，能不能对投资人有交代？”程维表示。

他希望滴滴的团队不要膨胀过快，希望滴滴的理想不会改变，也希望滴滴的品牌可以受人尊敬、令人仰望。而一旦滴滴遇到危机，程维“一定毫不犹豫地砍掉胳膊、砍掉腿去救”。