自1月29日交通部1号部令发布以来，很多人对其中二维新规定不理解、拿不准。近期，由交通部服务司主办的1号部令的宣贯会对二维政策的变动和后续施行细节进行了着重讲解，广大卡友不用继续猜猜猜了。
二维还是要做 经营者变责任主体
二维政策中，疑问最多的应该是其中第16条。
交通部2016年1号部令第十六条规定，道路运输经营者可以对自有车辆进行二级维护作业，保证投入运营的车辆符合技术管理要求，无需进行二级维护竣工质量检测。
对于二维是否是取消了？与会专家给出明确答复，二维没有取消，还要继续做，但具体实施政策有变动。
1，无需再上线检测
2，维护周期由原来的个地方强制维护周期变为经营者自行决定维护周期。
3，维护地点的变动
经营者不具备二级维护作业能力的，可以委托二类以上的机动车维护站经营者进行维护，机动车维护站经营者完成二维后，应向委托方出示二维出厂合格证。
4，对于自己想进行二维的经营者（包括道路运输经营者和机动车维修经营者）要严格按照《交通运输部办公厅关于贯彻落实国家标准<汽车维修业开业条件>（GB/T 16739-2014）的通知》的要求，在2016年12月31日前的过渡期内可以继续委托汽车综合性能检测机构或一类汽车整车维修企业实施二级维护竣工质量检验。2017年1月1日起，仍不具备车辆二级维护竣工质量检验能力的经营者，不得从事道路运输车辆二级维护作业。
所以二维还是要做的，不仅要做，维护周期和维护内容相比以往也更加规范，以求达到政策设计的真正目的。
维护周期科学部署 维护内容升级加严
道路运输车有品类多，车型多，技术配置不统一，运行环境差异大等特点。以前二维的维护周期大都是各地统一制定的，大约3个月为一个周期。现在经营者自行决定维护周期，相关专家通过海量的数据，参考机械磨损情况、非机械磨损情况、总运营成本以及油耗参数和相对应的里程区域，制定了一个二维推荐周期。
但专家也强调，各个经营者还是要根据自身载重、路况和车辆具体情况合理制定维护周期。
维护周期是经营者自行决定的，但是在维护内容方面，还是要严格按照GB/T 18344标准来实行，据可靠消息，目前交通部根据新情势，修订新的GB/T 18344，届时维护项目肯定更加全面、严格。
政府成为监督者 企业有权力也有了责任
1号令颁布后，政府相关部门有原来的执行者转变为监督者和指导者。作为监督者，相关部门要做好车辆管理档案工作，建立和完善车辆管理档案制度，对企业的“一车一档”进行管理并做好定期检查和随机抽查。作为指导者，相关部门会帮助企业建立和完善维护制度。
政府权力下放后，经营者有权力了，但也成了责任的主体。经营者仍可委托检测站进行二维，也可根据上文提到的标准，引进相应的技术设备，建设满足二维资质的检测线后自行二维。
面对新的二维政策，经营者不需再到指定的维护站进行二级维护工作，在一定程度上降低了成本。但是权利和责任是相对应的，经营者享受到更多的权利的同时，也必将承担更大的责任。
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