人人喊打的双离合真的是垃圾一无是处吗

（原标题：人人喊打的双离合真的是垃圾一无是处吗）

[ZOL汽车电子]大家还记得在驾校学车的日子吗？油离配合不娴熟熄火、没摘档点火窜车、坡起溜车......无数次被教练训导，被学员冷眼，那段时间几乎被手动档汽车给整得崩溃了，就想着以后怎么也得买辆自动档的车。

有一段时间“双离合变速箱+涡轮增压发动机”的黄金组合引爆了汽车市场，两种黑科技的结合让某些车型销售火爆，各种加价、加装饰。但有一天某品牌的双离合变速器被爆出突然急加速、动力中断、死档现象，一时之间负面铺天盖地，双离合也走下了神坛。正是因为此次事件的发生，双离合各种负面深深的烙印在人们的脑海，甚至已经到了谈双离合色变的程度。那么双离合真的一无是处吗？下面就跟大家聊聊双离合的前世今生。

什么是双离合？   

离合器是动力的传递装置，它位于发动机与变速箱之间，既能传递动力，也能切断动力，是车辆动力传递的关键环节。双离合变速箱英文全称为DualClutchTransmission，简称DCT，它拥有两套离合器协同工作，顾名思义管他叫双离合。

双离合变速箱是从赛车上移植来的，它最早的实际应用是在80年代初的保时捷Porsche 962C和1985年的奥迪Audi sport quattro S1 RC赛车上，但在耐久性等方面存在缺陷，经过多年的技术改良，才被运用在量产车上。

双离合变速箱内部结构图

双离合工作方式及优势 

双离合变速箱没有使用变矩器，其采用两套离合器，通过两套离合器相互交替工作，达到无间隙换挡的效果。一组离合器控制奇数挡，另一组离合器控制偶数档，当变速箱换挡前，另外一组离合器已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到指令后，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时之前工作的离合器放开，完成一次升挡动作。

双离合变速箱的两组离合器交替协同工作，换挡时间非常短，另外其取消了变矩器的设计，发动机的动力损失变得微乎其微。在驾驶员驾车体验中，双离合变速箱换挡迅速、平顺，动力源源不断，驾驶体验非常舒适。跟带有变矩器的传统变速箱相比，双离合变速箱节油表现出色，油耗平均可降低10%左右。

双离合出事了

双离合省油、双离合平顺、双离合是黑科技.......双离合成了厂家的宣传噱头，也成了用户的信仰。在2012年，某品牌的双离合被曝出现动力中断、突然加速等状况，一时间负面频出，双离合终总下神坛。

双离合的结构非常复杂，大体可分为两种，下面就为大家细细道来：

沃尔沃Powershift 湿式双离合变速箱结构图

*湿式双离合     

湿式双离合是指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。 

某品牌干式双离合变速箱

*干式双离合

      干式双离合变速器是在湿式双离合的基础上开发而来，只是简化了液力系统。动盘上的干式摩擦片相互结合固然可以带来最直接的传递效率，但是它也更容易发热，所以它热熔性不如湿式离合器，因此所承受扭矩也就相对较小。

经过调查，双离合故障是因为散热问题导致。湿式双离合与干式双离合之间的差距是液力系统，液力系统虽然降低了传递效率，但散热性好，是变速箱稳定性的有力保障。但湿式双离合的体积较大，对车辆的整体布局提了更高的要求。

第3页：双离合的现状与市场分析

双离合是未来之星 

大众的DSG、奥迪的S tronic、保时捷的PDK、福特的Powershift都是各个品牌的双离合产品，虽然名字不同，但它们都是双离合变速箱产品。

从汽车市场来看，之前搭载双离合的车型以进口车、合资车为主，其中不乏法拉利、保时捷、GTR等高端车型，最近一些自主品牌车型也搭载双离合变速箱，如广汽传祺GS4、长安CS15；从成本分析，双离合的结构比普通变速箱更加复杂，成本也比普通变速箱高出不少；从政策层面分析，双离合变速箱节油效果更加明显，更符合日渐严谨的排放标准，所以双离合无疑更迎合政策的需求。

战神GTR搭载GR6 6速双离合

编辑总结：双离合变速箱汲取了手动变速箱和AT变速箱的优点，动力传递平顺，更节油，但其品质却饱受质疑。

双离合理念超前新颖，换挡平顺驾乘体验优秀，节油效果明显符合环保需求，但在耐用性和可靠性上存在不稳定。许多新产品、新科技亦是如此，需要不断的试验和技术积累才能更成熟。消费者也不必过于担心，量产的双离合车型必定经过无数次检验测试，产品的稳定性还是有一定保障的！

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