北京网约车市场告别外地车 非京籍车主：饭碗没了

（原标题：北京网约车市场告别外地车 非京籍车主：饭碗没了）

3月20日，滴滴公司对北京三环内非京牌车辆停止派单。9天后，滴滴公司在客户端上给司机发出了一则通知，宣布从4月1日起将在全北京范围内停止向非京牌车辆派单。

滴滴出行的工作人员表示，接连调整政策是为了执行北京市网约车细则中的相关规定。“按照北京市网约车细则规定，滴滴将会在4月1日前停止对全北京地区，包括六环外的网约车派单。”

新的派单规定发布后，有部分非京牌司机已经开始寻找新的工作。而滴滴方面建议，非京牌司机回到车牌归属地继续接单，或参与回收二手车、优惠购车、优惠租车计划。对此，部分非京牌车主表示难以接受。“发个消息跟广告似的，对司机肯定有影响，因为饭碗没有了，我打算不跑了，没有办法。回当地跑肯定没生意，并且不会回收新买的车。”

去年12月，北京市交通委等部门联合发布《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，要求网约车必须是“京人开京车”。当时，北京市给出了5个月的过渡期，便于符合标准的驾驶员和网约车平台提交申请，并接受考核。根据规定，从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试。合格后，才能注册上岗，从业资格注册有效期为3年。

虽然考题总体不难，但司机卫师父就表示，对于考试有些力不从心。“要想开必须先拿证，网约车驾驶证、服务证都要考，像我们怎么能考及格呢？叫我参加我也不参加。”

滴滴的新政可能很难让非京籍车主买账，中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍介绍，虽然新政落地刚开始可能会导致一些矛盾，但是从长远来看，互联网分享经济还是大势所趋。“以后可能市场供需就不平衡了，供给不断的减少而需求还是很大，所以可能在短时间后价格会上涨，很可能打不到车，这是新政落地带来的负面影响，目前分享经济刚出来一个苗头，包括传统的行业和分享经济出现的摩擦，可能需要法律进行相关调控，保守来看，可能有利于社会稳定。”

在全北京范围内停止向非京牌车辆派单后，符合标准的网约车司机和出租车司机目前的经营状况如何？很多人担心，会不会将来又要重新面对打车难的问题？对此，滴滴公司又将怎样回应？

据媒体报道，此前在北京运营的网约车中，外地牌照车辆曾大约占半成。如今，再加上车辆轴距、牌照和户籍等要求，有估算认为，符合要求的网约车可能仅占目前存量的一成。滴滴工作人员表示，之后会有新的应对方法。“由于运力减少可能在一定程度上对用户在部分地区、部分时段打车的成功率以及等待时长造成影响，对此我们表示歉意。同时我们也采取多种措施提升效率，希望尽可能满足用户需求。”

在北京，不少乘客已经感受到了叫车越来越难。有业内人士认为，滴滴叫停外牌车的影响大家会很快感受到，这部分影响主要在快车和专车上。而与发愁的非京牌司机不同，很多“京人京牌”并且符合细则规定的网约车司机则对未来充满期待。“突然没有那么多车，活能不多吗？这几天明显感觉活多了，就是派单距离远了。滴滴该开始促销奖励司机了，这是关键。”

一些北京的出租车司机认为，新的派单方式能在一定程度上缓解交通拥堵。“大城市本来就很拥堵，新政以后北京的交通就好很多，早就应该把他们停了。到时审核各方面很严，肯定就安全了。出租车也有公司在后台，都有一定的安全，私家车不好说有没有安全性。”

新政落地，符合标准的网约车存量只剩下一成，可能暂时不会对传统的出租车市场构成威胁了，而出租车公司也不必像此前那样惊呼“狼来了”。而对于网约车未来的发展，朱巍表示，目前剩下的就是在体制内进行精细化运营，顺风车、数据经济、合作创业等方式都可能为网约车行业注入新生血液。可能发展速度不如过往，但是在法律框架下深耕细作，才是巩固企业基础的必经之路。

朱巍分析，第一能更多的发展是加入更多的顺风车，因为目前顺风车可能比例相对小，自己的车辆、固定的路线、平时可以多带几个人，这种行为可能以后要大量的存在，也值得鼓励。第二是数据经济，目前整个分享经济的模式下，包括车辆的信息、车辆的路线信息，都要统计到智慧出行、智慧城市的大数据平台中。以后滴滴公司会在这个方面跟政府、出租车公司进行融合、沟通数据，对于以后整个北京出行都有很多好的方向。第三滴滴会有一些出行，包括有跟司机合作的创业计划。滴滴目前包括以后所出来的针对新政落地的实施办法，都要以现行的法律为底线。如果以后“互联网+”发展时，有新情况、新问题出现，国家可能会进一步的进行细化，从立法、执法方面可能都有所变化。