资本方压力逼滴滴收割用户 西安部分网约车涨价近5成

（原标题：资本方压力逼滴滴收割用户 西安部分网约车涨价近5成）

资本方压力 逼滴滴急于“收割”用户

西安部分网约车涨价近五成

西安市民张超最近发现，自己6月25日22点从西安市省体育场地铁口到铁一中东校区打滴滴快车拼车花5.2元，而同样的路段，7月1日23点多则花费8元，涨了近五成。

市民田先生也发现，6月初时候从西安万年路打车到雁翔路，使用滴滴快车拼车一般支付10元左右，而7月份以来相同路段都在16元左右，打滴滴快车更达到了21元，“跟出租车价格相比已经完全没有优势，因为相同路段打出租也就20元”。

西安网约车提价降补贴

“价格和出租车差不多”

消息显示，自优步和滴滴宣告合并后，全国市场涨价三成左右。对此，业内分析，之所以消费者感觉涨了近五成，主要因为“网约车在提价的同时，各种补贴优惠也在减少，所以涨价是二者合力的结果。”

事实上，不只是滴滴，各大网约车平台在8月份以前就已经悄然降低了补贴优惠。比如神州方面，从去年1月份开始，对乘客推出了充100返100的政策，在当年的9月调整为充100返80，并在随后逐步调整为充100返20，并推出了“完成一单随机奖励优惠券”的政策。

司机原来月入上万

现在降至5000元

不少网约车司机也发现补贴不如以往，部分司机称收入严重下降。

西安滴滴出行快车司机贺师傅开快车一年多了，他表示，自从滴滴和优步合并之后，明显感觉到滴滴公司对司机的各种补贴有所下降。“滴滴从15单、16单、17单、18单奖49.12元，到20单奖励40元，30单奖励60元……现在越来越发现，我们用自己的车、自己的油为滴滴打工，钱却越来越难赚。”

贺师傅表示，早些时候一月轻松赚8000多甚至上万元，现在使劲跑，除去油费成本，能落下5000元左右就很好了。

另外一位滴滴快车司机赵越师傅也称，去年滴滴公司补贴高，自己随便跑一下，一个月赚6000多元，如今最多也就赚4000多元，但是滴滴出行对司机每单收入的抽成比例却没有降低，仍是20%。

华商报记者了解，针对司机的奖励滴滴和优步一直在收紧。去年冬天，滴滴的补贴政策是：一天跑够10单奖励100元，20单奖励200元，且对前一日的交易单量有一定要求。今年年后，奖励一下子缩水，降为了一天满10单给予40元奖励，满20单奖励90元。目前，滴滴端为每天20单60元的奖励，平均每单只奖励3元。

对此，滴滴出行方面表示，“滴滴的补贴标准一直是动态的，很可能一周好几个不同标准。”

前期“烧钱”模式难持续

合并后获得市场定价权

中国电子商务研究中心生活服务O2O部分析师张婧对华商报记者分析说：“网约车价格上涨是不可避免的。滴滴和优步中国合并后，市场进一步高度集中，预计未来可能滴滴等网约车平台对乘客的补贴将逐步减少，直至消失。毕竟靠 烧钱 的打车软件无法持续下去。”张婧认为。

据悉，此前网约车大量融资用于对司机和乘客的补贴。优步CEO卡拉尼克曾表示，优步在中国一年损失超过10亿美元。据业内人士分析，滴滴一年的补贴费用至少是优步的2倍，也就是20亿美元左右。由于滴滴和优步中国合并后的公司占据了网约车市场上绝大多数的市场份额，不论是否构成垄断，这样庞大的市场份额都影响着滴滴和优步的定价权。

易观互联网出行研究总监张旭则认为，减少补贴仅仅是市场调节的作用，能够有效平衡供需关系，“此外，各大专车企业都在从价格补贴向服务补贴进行转变，未来专车消费者将能够享受到性价比更高的专车服务。”

有数据显示，今年一季度专车市场整体保持了高速增长，其中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首，优步、易到用车及神州专车则分别以7.8%、3.3%和2.9%位列第二、三、四位。

滴滴急于收割用户

主要来自资本方压力

也有业内人士认为，一言不合就涨价，滴滴急于收割用户，主要来自资本方压力，而国家对网约车的“合法化”政策也给了其涨价契机。

7月28日、8月1日，陆续发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《网络预约出租汽车运营服务规范（征求意见稿）》，明确了网约车的合法地位，推动了出租车和网约车融合发展。

“虽然截至目前，全国各地 合法化 落地政策还没出来，但司机群里也一直在吵吵，滴滴出行要以盈利为目的而涨价。”西安滴滴出行一位司机对华商报记者说。

据悉，滴滴和优步过去一年多巨额补贴的背后是投资者一再的“烧钱”。公开资料显示，滴滴和快的在合并后进行了E、F两轮融资，共融得86.42亿元人民币，仅半年后就又发起新一轮的融资。目前滴滴正在进行G轮融资，除了得到苹果10亿美元的投资之外，还收到了其他金主超过60亿美元的投资。优步也是如此。颇为有趣的是，两家出行巨头拥有至少4家共同投资方，包括老虎基金、高瓴资本、中国人寿和贝莱德。融了这么多钱，滴滴肯定要想办法盈利，面对资本方的压力，正好遇上政策，滴滴顺势而为涨价。

互联网研究专家赵占领认为，“一方面网约车平台自身需要成本，企业不是做慈善的。另外一方面，涨价也只是动态调整。以滴滴出行为例，目前除了出租车，其还有神州、易到等竞争对手，注定对乘客不敢大幅涨价，对司机也不敢大幅取消补贴，可能就是根据市场的变化适度进行动态调整，只能说是其 烧钱 时代要宣告结束了。”

滴滴涨价后

一大波用户逃离了

“网约车涨价后，跟出租车价格相差无几，所以我现在基本都是选择更有保障的出租车，要发票也方便嘛。”一位经常使用滴滴快车的西安用户对华商报记者说。

张婧分析说：“司机的补贴相应减少、乘客的打车优惠力度也大打折扣。如此之下，司机对平台的依赖性会逐日降温，用户粘性也会降低。”

而有第三方数据显示，受滴滴涨价影响，不少用户开始选择不再使用滴滴。易观最新数据显示，相比5月，滴滴6月的用户渗透率开始小幅度下降。到了7月，滴滴的用户渗透率出现了较大的下滑，跌幅近10%。

不仅如此，滴滴在7月的活跃用户数也降低了超70万，同时滴滴的用户粘性也出现了连续的下降。易观最新数据显示，滴滴用户日均使用次数在6月、7月出现连续下跌的状态。相比5月，滴滴7月的用户日均使用次数跌幅达到了14%。而用户日均使用次数，是最能直接反映用户用户粘性的数据指标。

对于滴滴用户的逃离，张婧认为，尽管现在滴滴宣称平台注册司机超过1500万，单月活跃用户超过4000万，但不能否认的一个事实是：滴滴至今并没有在移动出行市场建立真正的护城河。用户和流量都存在一定“水分”，都是靠补贴积聚的“伪需求”。

网约车趋势：

单纯靠“收割客户”盈利是自杀

随着网约车价格的上涨以及补贴的减少，或有相当一部分用户会选择退出。因此单靠简单的收割用户来获取盈利从长远看来是不合适的，需要有合适的模式来获取盈利。这个意义上说，单靠收割客户实现盈利，则是自杀之路。

据悉，滴滴出行目前收入模式，主要靠收取司机20%抽成。粗略算个账，乘客乘车付费30元，其中6元归滴滴，24元归司机。

张婧认为，未来专车行业将进入生态竞争阶段。“出行市场其特殊性在于其由于入口和体验的唯一性，正在成为移动互联网上大型的本地生活平台，它的后面是庞大的汽车后市场和交通服务市场，甚至是电商平台，预计在未来还将介入汽车的买卖交易中，成为线上线下相结合的汽车电商平台。这样，也会衍生出更多的盈利模式。”

就涨价而言，赵占领也认为，“今后滴滴的涨价空间就是出租车和同行行情，超出这个范围，消费者就会用脚投票直接走人。”

但也有不同观点，张旭认为专车企业通过搭建互联网平台，对接司乘供需关系，抽取分成，盈利模式清晰。

有业内人士表达了这样的观点，网约车基于的是互联网平台，其抽成模式不能简单的效仿传统出租车行业，而应该按照互联网的生态来出牌，除了抽成还需要拥有其平台衍生收入，否则，可能会让不少乘客又回归到出租车的怀抱之中。

华商报记者 李王艳 黄涛