停车APP乱战：车主用着不爽 车场也不敢装

（原标题：停车APP乱战：车主用着不爽 车场也不敢装）

停车人

停车资源被好几个APP瓜分

难道我得全下载了

一次停车时，小魏正赶上一款停车APP的地推做活动——扫码安装可减免一小时停车费。本着有便宜不占白不占的道理，小魏也就安装了对方的APP。刚开始，APP给小魏的用户体验还不错：“去一些地方都能找到停车场，手机付费也方便。”但有一次去办事时的经历，让小魏对这类APP产生了质疑。

“我出发之前搜过APP，显示的是我去的地方附近没有车场，但我过去之后发现其实那里有停车场，而且还不止一个。”把车停在其中一家停车场的小魏，还遇见了另一款APP的地推人员。“我这才明白，人家这是互相抢地盘呢。”小魏之后下载了另一款APP，结果发现新APP上的停车场分布和之前那款完全不一样，甚至还出现了一个地方相近的两个停车场各归两个APP的情况。

好奇心驱使，小魏又下载了好几个不同的停车APP，结果发现，几乎没有一家停车场同时出现在两款不同APP的情况。“后来我才知道，这些跟停车APP合作的停车场一般都装了APP公司自己的道闸，那肯定不会出现一家停车场装两种道闸的情况。”

小魏认为APP之间的竞争带来了一个很大的问题——我到底该用哪款APP？“虽然有的APP停车场数量多，但毕竟不能做到全覆盖，万一我要去的地方不用这款APP怎么办？难道说我应该把所有APP都下载下来，每次去停车时都查一遍吗？”

最近的车场距离两公里

停完车我也走不过来啊

与小魏一样，车主小梁也是通过地推安装了一款停车APP。虽然用车很频繁，但小梁对停车APP的需求却并不强烈：“我开车去的地方大多是自己熟悉的，旁边哪有便宜的车场，甚至哪里能偷停我早就知道。” 仅有的一次求助停车APP的经历，给小梁留下的也并不是什么好印象。“那一次是合住的朋友生急病，我送他去友谊医院。”对医院附近不熟的小梁，去之前就打开了停车APP，想要在附近找一家停车场，但APP显示最近的一家停车场距离医院有两公里。“当时我就觉得很无语，难道是让我停完车再扶着朋友走过来吗？”停车APP帮不上忙，小梁只能直接去医院碰碰运气，结果发现医院里边是可以停车的，只不过收费比较贵。“即使再贵，我也觉得这要比把车停在两公里外方便得多。”

事后回想起来，小梁觉得自己平时的停车习惯注定了他很难去接受停车APP。“我最关心的是要去的地方到底有没有车位，如果有，我就希望停在那里，我不希望为了省每小时五六块的停车钱而多走路，很不方便。”从个人经历来说，小梁常去的商场一般都有车位，其中有很多还设了就餐或购物免停车费的优惠，比用APP付款还要省钱。

停车场

市场还不成熟，“我先等死掉一批APP再考虑合作的事”

目前已经有一些停车场选择与停车APP合作，但有的停车场却还不想踏进这片市场。位于东打磨厂街的宝鼎中心停车场就是持观望态度的一例。停车场负责人老付表示，从去年下半年开始到现在，每个星期都至少有一家停车APP公司来找他谈合作，但他都回绝了。

对于停车APP公司提出的换道闸要求，老付不愿接受。“就算他们说免费帮我换，我也不太乐意。就好比本身一个手机用得好好的，人家非要塞来一个新的，说免费送，那我也不一定非要换掉原来那个吧？”而且，如果真换了道闸，老付总觉得会有一种被人“拿住”的感觉：“起码在技术这块以后都得听对方的，要是人家做大了，给我使点手段我可受不了。”

但在老付看来，换道闸只能算是小事，真正让他感到头痛的是目前停车APP的市场太不成熟。“新公司太多，我这边还有武汉的公司拿着他们在其他小城市做APP的经验跑到我这来打广告，我当时都觉得好笑，合着拿我这儿当拓展北京市场的小白鼠了。”正说着，老付拿出了厚厚一摞宣传手册，总共得有十来本，全都来自不同的公司。“这都是最近一两个月过来发的，之前的我都给扔了。其实真的不能怪我犹豫，如果总是有人来给你推销产品，还是不同公司推销同一类的产品，你就保证你能分辨哪个好哪个不好吗？万一我装了人家道闸，结果没半年对方倒闭了，我找谁说理去？”

接待APP推销员的次数多了，老付也悟出了自己的合作准则。“倒不是说我一定不跟互联网公司合作，毕竟现在这是个大趋势，只是现在还不到时候。”据老付分析，这类停车APP进行一轮大洗牌的时间应该就在近一两年。“就跟电商平台一样，最后剩下的就那几个，停车APP目前还在互相打的阶段，我先等死掉一批APP再考虑合作的事。”

合作还没到一个月，人家说没资金不玩了

老付所担心的停车APP公司不稳定的问题，恰恰让王府井新燕莎金街停车场碰上了。“去年五月，我们刚跟一家叫 萝卜停车 的APP谈好合作，还没一个月，人家给我来个信，说没资金了不玩了，弄得我一头雾水。”停车场负责业务洽谈的小崔说。

小崔回想，好在当时对方没提出换道闸的要求，只是提出将停车场月租的服务外包过去，所以没有对停车场的正常业务有什么影响。但经历了这档子事，再跟其他停车APP谈业务时，小崔总是提醒自己要谨慎再谨慎。

现如今，但凡有人来谈合作，小崔都提出两点要求：第一，不换道闸；第二，收入不分成，原本停车场该收多少就收多少。光是这两条原则就挡退了绝大多数公司，可还真有公司说能满足这两点要求，但他们提出停车款通过支付系统需要先进入APP公司自己设的账户，这一点是小崔不能接受的。“说得直白一点，如果说钱先进了对方的账户，我是没有办法去监督钱款数额的准确性的。如果对方在背后做一些数据上的处理，比如给某些车开后门不收费，我这边完全没法去控制。”

除了可能存在的“猫儿腻”，小崔对于网络的稳定性也有一些担忧。“目前我们停车场用的是自己的局域网，基本不会有什么问题。可如果和停车APP合作势必要接入到互联网，一旦出现服务器宕机，后果不堪设想。”小崔表示，一旦外部网络出问题，停车人的进场信息就调不出来，出场时交多少费也就无法得知，这对于停车场的损失巨大。“而且车主如果遭遇这种问题，他最先想投诉的肯定是我们停车场，而不是停车APP，等于我们得为停车APP的技术问题担责任。”

停车APP公司

谈不妥停车场，停车APP想烧钱都不一定烧得起来

停车宝是众多停车APP公司中的一家，在公司副总裁杨义平看来，限制停车APP行业发展的最大原因还是它作为“资源型行业”的本质：“人们总说 互联网+ ，但我们这个行业其实是 +互联网 ——互联网只是一种手段。想做大，关键还是看能不能取得停车场资源。”去年5月和8月，国家曾发布过两次关于停车APP行业的鼓励性政策，一时间大量新公司涌入，但随着时间推移，其中的很多公司都已死亡。“很多公司都是互联网公司转型过来的，技术没问题，但就是谈不妥停车场这一块。没有停车场，可以说你想烧钱都烧不起来。”

在杨义平看来，互联网行业的特点是多家公司互相竞争，而停车行业需要的则是垄断，否则就会出现之前车主小魏遇到的“一片地方由不同APP瓜分”的问题。“理想化的模式是一个城市只用一种APP，政府现在也在往这个方面努力，做统一的停车资源管理平台，APP公司在其中也应该积极与政府合作。”杨义平认为，这种理想状态的达成并非一蹴而就，应该还需要三到五年的时间。