差不多是去年的4月份，特斯拉将亚洲占地面积最大体验店、以及售后服务中心放在了上海虹桥体验中心，作为特斯拉第十家体验中心顺利迎来了一周年庆典。好吧，这不是重点，美女店长Linda在介绍特斯拉一年来取得的成绩时候，人们早已把视线放到了体验中心门前的那辆特斯拉Model X上。不要怀疑，这就是北京车展的那辆Model X，但也是目前唯一一辆。
Model X不仅仅是高一点
Model X可以理解成为Model S同底盘设计的SUV版，只不过Model X更换了SUV车身、鹰翼门、更高的离地间隙确保通过性。这辆Model X是特斯拉提前放入国内的展示车，即使对于员工而言也相当宝贝得很，把它调成狂暴模式在路上狂奔一下是不指望了，但趁机玩一把车上的电子装备还是相当过瘾的。
如图所示，Model X的前脸类似进气格栅的设计变得更小，但不同于Model S只是纯黑不透风，Model X上除了特斯拉Logo之外，黑色部分为全镂空设计。如果将手伸进进气格栅，会发现格栅内采用了一个90度转角设计，当车辆前进时，空气会进入进气格栅，然后由内部的滤网过滤，最后才进入车内。
相对于其他高档车型，Model X声称自己的HEPA滤网是所有车型中面积最大的，同时也意味着它更换空气的速度也更快。这套称为生化武器防御模式Bioweapon Defense Mode的系统可以在数秒内将车内的PM2.5降至极低。换句话说，Model X本身就是一个巨大的空气净化器，只要进入车内，启动数秒之后，车内的空气EPA评价将会完全优于车外。
虽然不知道特斯拉有没有将内饰本身的空气污染计算在内，但Model X本身所提供的庞大空间是Model S所不能比拟。车内最多能够安排7个座位，并且特斯拉还能根据车主需求将座位配置成5座或者6座。第三排的座椅腿部空间并不如第一第二排来得舒服，但可以将其放倒，用来装下更多行李。
鹰翼门才是主角
我们坚信在所有为Model X掏钱的车主中，绝大部分一定是看上了Model X鹰翼门设计。作为一辆SUV，鹰翼门不仅让车辆本身，也让从后座下来的乘客感觉逼格满满。双铰链设计让鹰翼门在开启的时候先是向上升起，然后才是向外展开。这意味着后排乘客在进入Model X的时候无需特意弯腰，甚至可以站立进入车内。
在鹰翼门上被安装了三个传感器，用于检测周围障碍物。一旦车身两侧宽度不到30cm空间吗，或者发现周围仍有障碍物，车门不会完全打开，而是展开约45度，乘客依然能够下车，只是姿势会难看一点。
有意思的是，在B柱、鹰翼门上均设有车门的开关按钮，无论是在车外站着还是在车内坐着，都能轻松将鹰翼门打开。但比起打开鹰翼门，将其关上需要更小心一些。车门下降的时候，由于内部没有传感器，下降的时候会有些不留情面，只有车门通过碰撞感应到障碍物之后，才会停止。虽然车门下降时候力度不算太大，但如果没有做好心理准备，被撞一下估计也不好受。另外需要说明的是，与Model S一样，Model X上同样没有磁吸门设计，对于过百万的车型而言，确实有些可惜。
此外在Model X尾部还安装了一个可变形尾翼，并且提供三个位置自动调节。比如停车后可以完全收起。低速时，尾翼则会升起。高速下，尾翼则会继续提升角度。
Model X的主驾座视野极其宽敞，最主要原因是Model X的挡风玻璃一直延伸到驾驶座头顶。在到达天窗前才与车身合体。不过这个设计对平时驾驶帮助不是很大，并且为了应付逆光行驶，A柱上设计了一个伸缩式遮阳板。
Model S长得又不一样了
自从Model 3发布之后，Model S也紧跟着Model X和Model 3将前脸改成了小进气格栅的设计，所不同的是Model S镂空设计后边并没有接通任何进气口，只是起到装饰作用。至于是否真的能减小风阻，相信没有多少人会在意，毕竟最快2.8s百公里加速的成绩，已经快得不可思议了。
同时Model S上被吐槽了很久的中控储物箱也终于设计成了格子形状，加上挡板，顿时让内饰的豪华程度升级了一个档次。至少出门的时候，手机终于不用和钥匙一块，因为车辆加速和减速过猛而抱在一团。
写在最后：一周年只是开始
即使在Model S销量正在快速增长，Model X蓄势待发的情况，特斯拉仍然承认自己是个还没有开始盈利的创业公司。事实上Model S和Model X的高速增长原因在于特斯拉车辆的基数太少，而电动车市场的空白巨大。
在Model 3开卖成为特斯拉跑量车型之前，也许特斯拉的小群体尴尬还要再维持上一段时间。而特斯拉也会在今年继续扩展新的门店，建立更多充电桩，并试图让更多人了解电动车。对于特斯拉虹桥体验店而言，一周年时间不过是个开始，京沪两地正在不断增加的充电桩，至少可以让车主出门变得更有信心，让周末的短途出行不再为了充电的琐事而慌张。
本文来源：爱活网
责任编辑：
郜雪丹_NT5097
