直播预告：小牛创始人胡依林和你聊M1独家路测|电动车|n1|m1

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4月21日小牛发布了旗下第二款电动车小牛M1的消息相信大家也有所了解。和去年6月1日发布的N1不同的是M1主打轻便于智能，将N1的双人车调整为线条更为柔和的单人座驾。全新发布的小牛M1共分4个版本青春版、都市版、动力版和顶配版，对应的售价为3299元、3999元、4999元和6299元。

全新的小牛M1动力版小牛官方宣布的里程数为续航100公里，但是面对复杂的路况，在频繁的刹车与不断的变速中小牛M1的续航到底能有多少？网易数码独家对比测试了小牛N1与M1的道路测试与电池续航测试，今天下午3点半，让我们一起围观揭秘。同时，小牛创始人胡依林也来到网易数码直播间，和网友畅聊小牛和骑行那点事。

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<p>北京时间2016年4月21日，在沉寂了近一年后小牛电动发布了旗下第二款电动踏板车小牛M1。和去年6月1日发布的N1不同的是M1主打轻便于智能，将N1的双人车调整为线条更为柔和的单人座驾。全新发布的小牛M1共分4个版本青春版、都市版、动力版和顶配版，对应的售价为3299元、3999元、4999元和6299元。现在全国第一台小牛M1独家来到网易数码，让我们一同来看看。</p>
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<p>整体来看的话小牛M1最大的特点就是轻便，小编此次拿到的是动力版，M1的动力版整体自重为57.7kg，对比小牛N1的84.1kg的重量，M1真是轻便不少。整车整体的线条流畅，多以柔美的曲线为主，这也有别于N1更为硬朗和棱角的外形，所以小编猜测，M1将会深得女性用户的喜爱。在配色上，M1也比N1年轻不少，M1共有黄色、红色、白色、深灰和蓝色而不像N1只有黑白红三色，当然没有算上后续推出的极光版。接下来让我们全方位看一看小牛M1。</p>
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<p>车身整体从正面看比N1纤细不少，这也符合M1整体轻便的定位。从正面我们能看出M1无论是反光镜还是车把的整体都和N1变化非常大，下面我们也将会细细讲述。</p>
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<p>小牛M1的正侧面我们其实很容易就发现的就是座变短了。是的，由于M1整体定位是轻便，而且或许小牛的设计师觉得电动车载人本来也不是常态，所以M1设计成为一款单人电动车。再看车座下部它没有像N1一样有个巨大的储物桶，而是在尾部上提设计，使得造型更流线，也给后避震留出了更多的余地。顺便说一句避震，经过小编的骑行体验觉得M1的避震最大的特点就是更软，例如在越过路肩时感觉更为舒适，颠簸感不那么强。</p>
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<p>小牛M1整体后部我们能看到除了尾灯和N1类似其他都有一定变化，例如后挡板与侧面把手，后面我们都会详细讲解。此外再说下车架，小牛M1采用了强度更高的Q235优质高强度钢管材质，通过拓扑优化，融合了摇篮式和弯梁式车架的特点而设计的全新车架。因此全新的车架更流线，空气力学也更加合理。</p>
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<p>接下来我们看细节，先看车把前部的挡板，全新带有设计感的挡板和N1的变化很大，新的挡风板更像是一个栩栩如生的扭头，原来外置的螺丝嵌入进去更神似两个牛鼻孔。材质上和N1一样同为工程塑料。</p>
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<p>挡风板下部就是立体的小牛的logo——“niu”。说到这顺便说下外壳材质，据小牛创始人兼副总裁胡依林介绍，M1采用的是汽车级烤漆工艺，采用的日本进口PU喷漆，共进行了3次喷漆工艺。</p>
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<p>智能大灯，全新设计的智能大灯除环形日间行车灯和N1一样外，内部的LED灯也从纵向变为横向。值得一提的N1曾有用户提出远近光灯无法同时亮起不够安全，小牛也听从了意见在M1上进行了改变。此外，还加入了自动呼吸式前大灯，大灯可根据传感器来自动选择是否亮起与亮度。作为N1用户，这个功能对小编来说是非常需要的，小编再也不担心因为前一天晚上忘关而大中午亮着前大灯遭人BS了。</p>
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<p>说到转向灯还是更值得一提。小牛M1的转向灯加入了自动回位功能和亮起时的声音提醒功能，以避免用户在转弯后忘记回位转向灯而造成的尴尬（这是小编的家常便饭）。此外，M1还加入了驻车双闪，让临时停车更加安全。</p>
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<p>从这张图中我们能看到当用户打开左拐提示灯时，在车把面板同时亮起的提示灯。与之相匹配的声音我想图片就表现不出来了。</p>
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<p>表盘的整体形状与N1类似，但功能多。首先就是时间，小编曾在采访胡依林时提出过加入时间，但他当时说时间不容易校准。但现在来看小牛明显解决了这个问题，通过小牛与服务端通信的时候自动从服务端校准时间来实现。此外，警告代码也由原来在时速显示处改为独立显示。当小编在测这台动力版M1是面板显示了67，经多方询问发现此代码代表当前GPRS信号太弱，当小编将车骑到户外直接解决问题。再看面板布局，我们能发现M1动力版车速只有2档，这也有别于N1的三档速度，而且和N1比小编觉得这个面板内容的布局不如N1更加精致耐看。你们觉得呢？</p>
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<p>图中我们能看出和N1完全裸露的刹车、刹车油盒、转向灯以及相关管线相比，M1把全部内容都罩了一个壳子。相比而言，前者更像是粗犷的男人，后者更像是精致的女士。M1多了一些细腻之美，而N1更多的是棱角与线条。</p>
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<p>反光镜的变化虽然我觉得不如N1的圆形更好看，但不得不承认的是长条状的反光镜更实用。由于可视面积变大，使得小编在观察反光镜时不用再像之前一样需要转一点头，但这个造型的反光镜又显得较为平庸。真是鱼和熊掌不可兼得啊。</p>
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<p>左车把的按键，上部为远近光灯按钮，中间是左右转向灯的控制，下部左侧为喇叭，右侧为定速巡航按键。说到定速巡航，当路况良好时为了不用长时间持续提供动力而造成的右手手腕酸痛而推出的，当你骑行到任意一个速度时，只要按下定速巡航，就可以将右手解放开，以你定速的速度行驶。此外，经过小编的体验觉得当左手握持车把时，大拇指距离转向灯拨钮较远，用起来还是较为费劲。尤其是当女性用户使用时，相信体会会更加明显。</p>
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<p>右侧的按键。最上一排是档位调整，通过调整+-来更换1档和2档。小编体验时发现，M1改变了N1原来的物理档位而变为了电子档位，最直观的感受时用户在2档关闭电源后再打开档位自动变回1档。其次中间一排是大灯开关，分别是关闭大灯，打开大灯和智能大灯开启。最下一排的左侧为策驻车双闪按钮和启动解锁按钮。整体来看，小编觉得整个前车把的设计和按钮的手感都不如N1，整个车把看起来过于塑料感，跟人较为廉价和普通的感受；而按钮的手感与质感给人有廉价感，尤其档位的按钮让小编难以接受。</p>
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<p>再看轮胎，值得一提的是小牛M1前轮采用的是碟刹，后轮采用的是鼓刹。图中就是前轮碟刹的细节部分。</p>
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<p>说到后轮就不得不说电机，和N1一样，小牛M1也是定制的博世电机，而博世电机在行业的地位相信不用多说。据小牛称M1采用的是与博世联合研发的无刷永磁电机，此款电机也在小牛M1的动力部分与刹车部分起到关键作用。此外电机的扭矩为95N.m，爬坡性能为13°功率为800W（此数据仅为小牛M1动力版）。</p>
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<p>又一项优化的设计。由于小牛N1的后部挡泥板只有单边支撑杆，以至于市面上不少N1的后挡泥板都是歪的（包括小编的），所以小牛在M1上将此问题修复，两边各一个支撑杆，更能让挡泥板稳稳哒。</p>
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<p>再看此处设计。不少网友都诟病小牛N1的挂钩设计，由于挂钩向外撇且开合角度不小，这让此配件基本成摆设，小编甚至连两倍星巴克都不敢挂在此处。但全新的小牛M1就完美修复了此问题，虽然此挂钩不能收回，但相对固定的挂钩将会更加实用。</p>
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<p>和小牛N1一样，M1也配备一个USB接口，供充电使用。</p>
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<p>再看整车的开关。开关共分为四档，分别是：通电、关闭、开启座舱与锁闭车把。这与小牛N1是完全一致的。另外不知大家发没发现，前面板USB下方取消了杂物放置的小格子，或许是因为整体一体化设计也或许是避免不少人将手机等贵重物品遗忘在此处，反正它就是没有了。</p>
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<p>既然看到钥匙孔顺便就来看看钥匙。小牛M1的钥匙没变，但电子锁的装置功能也没变，但造型却变化不小，M1与N1的电子锁，你更喜欢哪款？</p>
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<p>再看车座，此次发布的M1的车座蒙皮的材质和N1大不相同。M1采用了类似偏橡胶手感的PU类的材质，而N1的材质是带有网纹的材质。作为N1用户的小编觉得M1的车座材质要比N1的更易打理，话说小编每次清理车座时网格缝隙内都不易一次清理干净，而相对平整的车座更易打理。</p>
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<p>再看两侧的把手，由于车身设计为单人所以不用考虑后座之人是否可以抓稳把手，所以此把手应该只应用于搬车挪车的场景，但小编觉得这里设计的实在是，不好看。</p>
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<p>接着我们再看这个小牛称一体成型的三块塑件。这是第一块。</p>
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<p>第二块。</p>
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<p>第三块。不少小牛N1用户都特别纠结脚踏板下电池仓的缝隙。小牛也因为有些缝隙实在过大而对应出过解决方案。但现在问题没有了，将电池放在座舱下，减少这三块塑件的装配成本，工艺上就可以进一步提升。但以牺牲后座的储物空间而改善的脚踏板缝隙问题是否真的划算呢？</p>
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<p>既然说到座舱，那我们就打开看看。打开后我们能发现原来N1能放下一个头盔的座舱现在满满当当，甚至连充电器都放不下。小编觉得买了M1的用户而后或许会买后置的储物盒，从而拓展储物空间与靠背问题。不知小牛的官方商城是否考虑商家此类商品。</p>
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<p>看到电池我们就接着说电池。全新的小牛M1的接口与老款N1的接口完全不同，也就是说二者的充电器是无法混用的。小牛此次在整个的电池包上安装了小块液晶屏幕。用户点按电池上唯一的按钮后可看到当前电池的电量。小编觉得这或许是为M1与电池分离充电时可以试试查询充电情况而设计的，只是对于一般充电必须充满的小编来说，这功能或许用处不大。</p>
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<p>从图中我们能看出，普通版的充电器是无法放入到座椅下的。如果长时间骑行还需要单独额外背充电器，这个设计让小编有点看不懂。</p>
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<p>再来看这款科幻设计的电池包，它采用了一体成型的铝合金围壳，不仅让外观更好看更富科技感，也让大大提升了电池的散热性与耐冲击性。</p>
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<p>至于续航和重量，小编拿到的这款由于是动力版，所以容量是26Ah，续航100km，重8.1kg。而青春版的容量是15Ah，续航50km，重6.5kg；都市版的容量是20Ah，续航80km，重7.8kg；而顶配版的容量是32Ah，续航120km，重量为8.3kg。至于电池品牌，小牛官网也写明，青春版使用的是国产电池，都市版与动力版使用的是松下、LG或三星电池，而顶配版则全部使用的是松下GA电池。</p>
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<p>再来说说智能车梯。此次发布的小牛M1的车梯也是很有讲究。当车梯支力状态时，车辆是无法解锁的，而且面板上的驻车提示的图标“P”一直再闪烁，只有取消车梯的支力状态，这两才可以解锁。</p>
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<p>最后我们再来看看配件。标准的配件为两个反光镜+一个挡风板+1套备用钥匙+2件工具组成。用户拿到M1后需自行安装反光镜和挡风板。此外说到充电器据小牛内部人士介绍，发布会介绍的快速充电器目前还没有下生产线，预计5月份用户才能买到。是的，是买到，因为小牛整车搭配的是标准充电器，要想使用快速充电器需要单独购买。</p>
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<p>下面是小编的几张骑行照，主要是为证明我确实有骑M1，而我所写的也确实是我的真实感受，请忽略我的长相。</p>
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<p>骑行照之二。由于小编是连夜测试，晚上12点户外实在是黑灯瞎火，所以这里就只谈感受不上照片了。</p>
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<p>骑行照之三。总的感受时还是轻，开起速度来后比N1更容易控制，在躲避障碍物时也非常灵巧。顺便说下，解锁后的小牛M1一档路测时速可以稳定在23km/h，二档则在40km/h左右。和N1动力版相比，M1的一档相当于比N1一档高3km/h，而二档相当于略低于N1的三档5km/h左右，整体来看，相当于简化了档位设置。此外整体避震偏软，这让行车在过颠簸路段时整车抖动不会太大，会更舒适一些。</p>
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<p>但有一点需要说明的是小编43码的脚在脚踏板上是无法全部放平，所以小编真心觉得M1更像是为都市女性打造的一款偏向中高端的电动踏板车。当然小编身边也有一些偏时尚，更喜欢小巧、灵活的小伙伴会更喜欢M1，而在我询问的女性伙伴中，喜欢M1的也是占绝大多数。但作为男性小编，我还是会更喜欢N1的硬朗的线条、分明的棱角与超大的储物空间。所以针对不同的用户需求，小牛负责人也介绍说，全新的M1和老版N1将会在线上一同销售。</p>
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<p>最后再一起围观三张小牛M1与小牛N1的对比图。你也可以在跟帖中告诉我们你更喜欢哪款，当然你也可以在跟帖中向我询问小牛M1复杂的解锁姿（方）势（式）。</p>
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<p>最后再一起围观三张小牛M1与小牛N1的对比图。你也可以在跟帖中告诉我们你更喜欢哪款，当然你也可以在跟帖中向我询问小牛M1复杂的解锁姿（方）势（式）。</p>
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<p>最后再一起围观三张小牛M1与小牛N1的对比图。你也可以在跟帖中告诉我们你更喜欢哪款，当然你也可以在跟帖中向我询问小牛M1复杂的解锁姿（方）势（式）。</p>
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