航企与OTA的抗争 去哪儿在崩溃边缘挣扎

（原标题：航企与OTA的抗争 去哪儿在崩溃边缘挣扎）

去哪儿难寻出路

尽管从去年底开始已经被国内几大主要航企有计划有步骤地全面封杀其机票代理业务，但去哪儿网似乎仍不打算放弃在这一领域做新尝试的机会。

根据去哪儿网方面的介绍，这款名为“智惠飞”的新产品是基于大数据预测的机票产品，将对某个航班未来一段时间内的销售价格波动建立数据模型，测算最低折扣点位，并按照该折扣价格进行预先销售。去哪网儿将承担全部风险，如果预测错误，则由去哪儿网支付价格上涨的额外成本，确保消费者顺利出行。

去哪儿网机票事业部CEO丘晖表示，航班起飞前一周对于航空公司收益管理人员来说是一个关键时期，会根据上座率来频繁调整票价政策。去哪儿网针对海量航班数据进行的统计分析显示，有20%的航班在起飞前一周存在降价可能性，降价的幅度大多在5%左右，最高的可能会达到15%。

4月中旬开始，“智惠飞”开始在部分航线投放，但尚未正式推广开来，便在13日悄然下线。

去哪儿网方面对此所做的解释是“由于上线前，没有及时和航空公司沟通说明，引起航空公司误解，去哪儿网决定暂时下线产品。待后续沟通再议，特此说明。”

一位去哪儿网内部人士对本报记者介绍说，这一产品本身并不涉及机票价格，只是通过数据测算航班票价的趋势，给消费者提供一个判断，从而实现节省机票成本的目的。

而去哪儿网此前曾推的“穿山甲”产品则是通过一种价格预约的模式，使得代理商从航企手中抢到了一定的价格自主权，从而将本已通过加大直销力度而越来越掌握主动权的航企存在一定程度上重新陷入被动的可能。

“去哪儿起家就是依靠机票搜索的抓取技术，但跟以前的平台不同，在业绩压力下自己成为供应商，同时对平台上其他供应商管控不严，因此造成了非常多的问题，商誉受到非常大的影响，这也是航企能够对其下手封杀的主要原因，这点从外界对这一系列事件的反应就可以看出来，”一位资深OTA从业者对本报记者表示，“如果能够一直专注于技术本身，为消费者提供更具有吸引力的服务，那么航企也不敢贸然封杀这样的平台，如今既然已经撕破脸，去哪儿恐怕今后的日子会更难过。”

监管风暴前夕

交通运输部中国民用航空局（下称民航局）下发的《关于国内航空旅客运输销售代理手续费有关问题的通知》（下称通知）规范销售代理企业销售行为，严禁销售代理企业向旅客额外加收客票价格以外的任何服务费之后，航空运输产业链上日渐式微的票代行业前景再次被外界所关注。

而OTA平台虽然短期内仍会与航企相互依附和利用，但长期看来仍存在一场抛弃与反抛弃的抗争。

3月底，中国航空运输协会（下称中航协）连续约谈了航空公司和票代平台，并同时下发了《关于改变国内航空旅客运输销售代理手续费支付办法的实施意见》，将此前按照比例支付销售代理费用的方案变为按照定额支付，并从代理商资质、服务的内容以及网络销售平台的管理方面给出了明确的管理措施。

中航协同时还发布了《互联网机票销售专项整治方案》，从4月1日开始到12月31日止为期9个月的整治方案与航企不断收紧的“绳索”一起渐渐将票代平台逼上绝境。

民航局下发的通知明确规定，今后票代手续费的支付标准，将由原来按照销售额比例支付，改为按照每张客票定额支付。

尽管在中航协与票代的座谈中，票代方面表示，“按照机票张数收取定额手续费并不合理。比如有些客票是长航线的，票面价值高，而有些段航线的价格则低廉。”但对航空公司而言简化的标准更利于进行收益管理。

按照新的通知要求，代理商将和航空公司重新签订销售代理协议，协议的内容全部按照新的政策指导标准制定，并且票代将只能向航空公司而不是旅客收取手续费。

据一位参加了中航协座谈的人士透露，之所以规定客票手续费向航空公司收取，主要是考虑到国内航线基准票价中已经包含了要支付给代理人的佣金费用，同时还考虑到民航所承载的一部分公益性质，而这一规定对OTA平台影响非常大。

根据中航协提供的数据，国内目前互联网机票销售的在线渗透率达到76.7%，而手续费的标准则成为票代和航空公司博弈的关键。

“目前总体看来票代的地位是处在下降的趋势，这也是为什么航空公司敢于向去哪儿网下手的原因，因此在手续费标准上票代并没有什么议价空间，最终结果只能按照航企公布的标准实施，这对于规模较大、成本较高的平台影响非常大。”一位从事票代行业的人士对本报记者表示。

前述参与中航协座谈的人士向本报记者透露，在会议上，管理方明确向票代代表传递出这样的信息：票代以前干一段时间就暴富的日子已经过去，“未来你们就是能活下去、少赚点而已。”