民营快递多渠道谋上市背后：陷价格战困局

（原标题：民营快递多渠道谋上市背后：陷价格战困局）

中国快递咨询网首席顾问徐勇对《每日经济新闻》记者表示，政策支持加上快递公司自身布局国际化业务的诉求，使得其需要借助资本的力量来升级技术和人才。“如果只在国内发展业务，快递公司的钱是够的，但要到国际市场去拓展，光是买飞机的钱都嫌不够，这也是不少快递公司创始人此前不愿意上市，如今却转变了心思的原因之一。”

“走出去”催生上市需求

中国快递行业正迎来一轮密集上市潮。

去年底，艾迪西(002468，SZ)发布公告称，申通快递将借壳公司上市。十多天后，大杨创世(600233,SH)也发布公告称，将与圆通速递进行资产重组。有观点认为，申通和圆通都采用借壳上市的办法，意在“弯道超车”快速抢占在资本市场的席位，与实力不相上下的对手拉开差距。

另据财新网报道，顺丰目前正在接受上市辅导，拟在国内证券市场IPO。《每日经济新闻》记者还了解到，全峰、百世汇通、宅急送等也都传出过谋划上市的消息，且路径不一。全峰正在准备挂牌新三板。

事实上，被电商拉动的中国快递市场需求仍呈井喷式增长。国家邮政局方面称，刚刚收官的“十二五”，快递行业实现了“做大”的目标，接下来，必须要由“做大”向“做强”转变。

去年10月，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》对外公布。意见明确，国家将鼓励各类资本依法进入快递领域，支持快递企业兼并重组、上市融资，整合中小企业，优化资源配置，实现强强联合、优势互补，加快形成若干家具有国际竞争力的企业集团，鼓励“走出去”参与国际竞争。

“走出去”政策推动了国内快递公司谋求在海外布局，徐勇告诉记者，但这意味着集约化、标准化、信息化等指标与国际接轨，这需要人才和技术的升级。而资本则是撬动人才、优化技术和商业模式的最有力杠杆，因此快递公司纷纷开启了上市征程。“此外，目前国内民营快递公司除了顺丰外，几乎都是家族式的管理模式，要实现现代企业治理，参与国际竞争，上市是一条道路。”

陷入困惑的转型期

做了5年快递的小张，春节后转行了。“快递的利润太薄，这几年几乎没赚到钱。”小张说，他曾是一家知名快递公司的网点加盟商，招聘了7、8个快递员，在学校附近揽件，但却不堪价格战和成本的攀升，最后放弃了这门生意。

小张的情况反映出民营快递公司的一种现状——快递公司的加盟店为了抢生意而血拼价格，走上了价格战之路，这条路明知难以持续但似乎又无法摆脱。

“这正是中国快递业转型的困惑之一。”徐勇说，快递行业在高速发展的同时，出现了两个比较严重的问题。即，虽然品牌集中度高，但产业集中度低，大多数民营快递公司都采用以加盟为主，以直营为辅的商业模式，快递公司总部不掌握定价权，下面的中小网点为了薄利多销，抢电商的大单生意而拼命压价；而且快递产品单一、同质化严重，也进一步引发价格战。

从现在已借壳上市的申通、圆通来看，也都是总部上市，而没有整体上市。分析人士认为，下一步这两家公司将通过控股加盟店的方式，把加盟店纳入进来。“现在让他们变加盟为全直营一步到位，成本太高了，不现实。”

另一方面，提升产品的丰富性，也是要提高快递公司成本的。徐勇称对《每日经济新闻》记者表示，“比如快递当日到、次日到，其实应该是有不一样的收费标准，快递公司定价以后严格执行，实施不了就有相应的惩罚制度，这样一来市场自然会选择服务性价比更高的公司。但这样公司投入更高，处在上市阶段的快递公司在乎利润表的数据，因此有所顾虑。”