大众面临的第1个风险是召回以外的费用的增加。大众造假问题涉及的汽车达到1100万辆。美国国家环保局(EPA)对大众的罚款被认为最高将达到180亿美元。在欧美和韩国等地大众接连遭到起诉，出现了要求其返还柴油车补贴的动向。
大众首席执行官(CEO)马蒂亚斯-米勒(Matthias Muller)已表示，7-9月储备的65亿欧元“将用于召回”。罚款和诉讼费用今后将构成重负。
召回有可能也不仅仅是升级非法软件这样简单的应对措施。大众计划在欧盟(EU)区域内召回850万辆，但其中300万辆被认为需要更换零部件。在这种情况下，零部件采购费的增加也势在难免。
第2个风险因素是销售下滑。大众1-9月全球销量比上年同期下滑1.5%，表现低迷。自10月起，品牌形象恶化的影响将真正显现。
占整个集团销量60%的大众品牌乘用车部门负责人赫伯特·迪斯(Herbert Diess)28日在提及造假问题对销售产生的影响时表示，“在有些国家完全没有影响，而有些国家则出现了订单减少”，显示影响各不相同。如果销售进一步下滑，将直接导致工厂开工率的下降，同时减产和削减临时工等也将成为选项。
由于业绩预期的恶化，大众乘用车部门已提出每年削减10亿欧元投资。进驻德国的日资大型汽车零部件企业的高管透露，“大众自10月初开始要求削减设计费用”。
除此之外，作为招牌的小型车“高尔夫”的新一代车型，大众考虑尽可能使用目前车型的零部件，以降低成本。与此同时，自2016年起暂停职务晋升的方案也浮出水面。不过，对经营具有很强话语权的员工代表对冻结加薪持慎重态度，裁员的走向也充满不确定性。
另外，关于下一代汽车的研究与开发，迪斯强调称“与零部件厂商建立有牢固的关系网，因此大众可以单独完成研发”，否定了将与其他整车厂商进行业务合作的可能性。预定2018年投放中国市场的低价格车的开发也在持续进行。
财务方面，大众截至9月底的股东资本达到936亿欧元，依然雄厚。即使计提300亿欧元作为准备金，财务状况也不会迅速恶化。不过，评级公司已经决定下调大众的评级，今后融资成本上升将成为棘手的问题。虽然大众表示“目前没有计划”减少分红和增资，但类似预测已经浮出水面。
大众长期由前监事会主席费迪南德·皮耶希(Ferdinand Pi ch)控制，被认为较为封闭的企业文化的改革也成为当务之急。目前敲定的人事安排是，邀请德国戴姆勒的女董事担任新设的法务董事，同时将美国通用汽车(GM)旗下德国欧宝的前总裁提升为马蒂亚斯-米勒直轄的战略负责人。
一方面，大众内部的混乱局面仍在持续。原定担任新设置的北美地区统筹董事的旗下斯柯达(位于捷克)总裁以“意见相左”为由卸任，北美部门负责人将暂时空缺。此外，并未直接参与造假的高管也已开始有人离职。
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王晓易_NE0011
