CarPlay旨在简化来自智能手机的各式应用，使得它们在仪表盘上能够紧密结合，降低干扰性。它将包括地图、短信、音乐在内的多个基于iPhone的应用程序整合成了单一的界面。它还灵巧地利用了Siri语音控制和人们熟知的触控功能。
然而，它不能够控制常见的标准汽车功能，如切换FM电台和查看汽车引擎状态。要使用那些功能，司机必须要断开CarPlay。
福特人机界面全球总监帕里什·汉纳（Parrish Hanna）指出，“单一显示屏内的任何用户界面跳跃，对于人们来说都难以适应。”他还说，在不同的控制组合中切换，甚至是在数字控制按钮和物理控制按钮之间的切换，都会让人觉得混乱不清，可能会导致注意力分散。
因此，在上个月的开发者大会上，苹果提出：汽车厂商应当调转过来给CarPlay开发应用，而不是像传统那样让科技公司来给汽车开发应用。
举例来说，福特可以为CarPlay开发一款燃油效率方面的应用，从而给予iPhone用户更加无缝流畅的体验。不过，这也会引发安全和隐私方面的问题，汽车厂商也等于成了苹果的开发者。（谷歌在它的Android Auto车载系统中也有提供类似的选项。）
安全问题
那么，车商会开始给苹果的系统开发软件程序吗？
通用汽车首席信息娱乐官菲尔·埃布拉姆（Phil Abram）指出，“真要那么做的话，也必须是开发真正有意义的功能。”例如，对于很多驾驶者来说，像语音控制车窗这样的功能会还务必要。通用汽车今年将在10多款车型中引入CarPlay，其中包括Corvette和Cruze。它对谷歌Android Auto的支持随后也将跟进。
通用汽车自有的OnStar系统已经有不少智能手机相关的应用，如用手机远程启动汽车和远程开锁。此外，埃布拉姆称，公司将允许苹果CarPlay直接使用车上的GPS数据。但在因点火开关问题将要展开召回的大背景下，该车商必须得重视安全问题，它不会去冒险让别的公司（不管是苹果还是谷歌）访问像电子稳定控制系统和制动系统这样的重要组成部分。
为了解决隐私问题，苹果将不会收集使用来自所推荐的汽车公司应用的跟踪信息。“那些数据会直接传送给我们这些应用开发者。”福特的汉纳表示。
然而，专家指出，如果车商开始给CarPlay开发应用，黑客可能会有可乘之机。目前已经存在一些潜在的隐患，美国国防部高级研究计划局（DARPA）之前在试验中演示了非法分子可以如何远程控制联网汽车。
“肯定会有安全问题。”专注信息科技安全的非盈利组织Isaca国际副总裁罗伯特·克莱德（Robert Clyde）表示，“iOS或者Android当中的漏洞会使得他人能够进入重要的系统吗？”苹果和谷歌拒绝对此置评。
发现问题后，还得解决软件更新的现实问题。在许多情况下，软件更新需要进行广泛的测试来确保没有引发新的问题。之后，车主基本上都得亲自到经销商那里进行软件升级。
自行开发车载系统
不少车商已经投入了大量的时间和精力来开发自有的联网车载系统。福特有这样的系统已经有7年多了，今年夏天它也将推出最新的版本Sync 3。Sync 3已经支持众多的智能手机应用，它的策略是像传统那样让像Pandora这样的公司自行为其系统开发应用，而不是由福特亲自进行开发。为了简化开发者的工作，福特推出了SmartDeviceLink。SmartDeviceLink让应用开发者只需编程一次，就能够让程序运行于任何兼容的汽车。丰田称它也在研究该项技术。
汉纳说道，还需要考虑技术的快速演进本性。“应用们来来去去，升级迭代非常快速。”他指出，福特的Applink软件目前支持iOS和Android，但不支持黑莓。
车商不能够将其联网汽车的未来寄托在单一的一款设备上。
此外，很多车主都不希望在驾驶期间依赖使用智能手机。因此，车商必须要继续开发内置的联网系统。
黑莓旗下的QNX Software Systems汽车业务发展全球总监安德鲁·波利亚克（Andrew Poliak）说，“什么都基于手机操作是不可能的。”QNX目前为多款联网车载系统提供软件，包括奥迪的和福特的。波利亚克认为，汽车还会需要内置的导航功能来支持半自动的驾驶辅助功能的运行，以及确保符合安全和安保标准。
车载硬件开发公司Vinli联合创始人兼CEO马克·艾达尔（Mark Haidar）指出，即便车商真的开始为CarPlay 开发重要的软件，“也得先改变整个供应链和当前的运作模式。这样做的结果会是，只有使用苹果产品的人受益。”
正因为此，艾达尔对那种模式持怀疑态度。“我不觉得它会在汽车行业成为主流。”
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王晓易_NE0011
