出租司机减负可期
林师傅：我每天份儿钱在300多块。
在专车诞生之初出租司机就频频反应“份儿钱”过高的情况。如今，随着专车市场趋于成熟，这部分费用已经让他们不堪重负，有司机称“每天一睁眼就欠公司200多块”。而出租司机林师傅对笔者说他每日份儿钱更有300多元。也就是每月高达9000元。
要知道，光是这部分“份儿钱”就已经远远超过优步（Uber）新实行的保底奖励机制了（即一周完成70单以上，且满足奖励条件，可保障司机7000元的总收入）。而按照林师傅的工作量来看，他每天就有至少20单，相比于专车的福利，这显然是无法让人接受的。
有司机宣称“再不改革就去开黑车”以示无奈。更有“天哥敲诈案”这种让人心寒的事件发生，种种迹象表明，专车的到来让一些出租师傅感到了深深的恶意，而出租车牌照费也因此开始贬值。
针对这一情况，就连美国旧金山（Uber老家）都宣布不再向出租司机收取2015年牌照续期费，而义乌也宣布逐步降低营运权有偿使用费（份儿钱的一部分）。
交通运输局方面在接受媒体采访时明确表示，“经营者要将降低的费用落实到出租汽车驾驶员，切实减轻驾驶员的负担。”这么来看，试水义乌的确给了这些司机一丝希望，至少未来可期。但新的质疑也随之而来。
降“份儿钱”能救火吗？
林师傅：“生意没了，取消份儿钱也于事无补。”
5月初，义乌市率先出台了《出租汽车改革运行方案》，从方案介绍来看，一方面降低了出租司机的“份儿钱”，一方面也终于允许出租车辆进行增容。看上去很美好，但仍有一些质疑来自于这项改革很可能会降低出租行业的整体营收。
对此，“的哥”们均发表了类似的看法，朱师傅无奈的对笔者说：“如果取消，是不是需要我自己去买车？”而孙师傅也认为“羊毛出在羊身上”才符合常理，“如果取消份儿钱会不会让出租司机缴纳更多税钱？”等等。
而一语中的的可能还是这位林师傅，他对笔者表示，“现在生意没了，取消份儿钱也于事无补。”他认为，出租车的绝境并非完全由专车造成，也要怪出租车自己种下的恶因。
出租车在乘坐感受、服务意识普遍不及专车的情况下，拒载、不打表、绕路、乱开价、拼客等让人反感的行为直至今日还在不断发生，这的确已经给用户留下非常不好的印象。所以对于出租行业来说，如今已是内忧外患。
等改革还是先倒戈？
朱师傅：一会儿我就要去XX专车公司面试。
笔者本与朱师傅闲聊打发时间，却没想到得到这样一个消息。笔者发现朱师傅在途中疑似接到了一通面试电话，经盘问，的确如此，朱师傅坦言，“出租车已经没法做了，打算去专车试试看。”
朱师傅此次是通过朋友介绍，听闻某专车公司有空闲车辆，于是果断联系到这家公司，由于他要去的这家公司并非我们常见的主流专车平台，于是盘问原因，朱师傅只是说“很多朋友都去做了，觉得不错我才去的。”他还说，“现在很多出租车司机都转投专车了。”
看上去“倒戈”的很突然，实则笔者发现很多出租车早已在自己的车中添置了手机充电器，纸巾等“专车配置”，主动打开后备箱的机率也有了显著提高。
另外，“的哥”转行做专车的成功率也要高于其他职业。他们的优势很明显，除了驾龄较长，对路线更熟悉之外，还普遍有着较高的驾驶技术。朱师傅指着自己的车说，“我连这东西都开的了，还有什么车不能开？”
朱师傅还对专车行情颇有了解，他认为，“专车没有外界想象的那么好做，出租车有份儿钱，专车也要扣掉一些钱，但最起码开专车还是要比出租舒服多了。”
即使长此以往，出租行业可能会更加没落，但比起罢工、打人、敲诈，朱师傅这样积极接受新事物的心态就显得十分难得了。
相信义乌的改革方案能够引起“的哥”们的注意，也能够实现一定的止损作用，而在司机频频罢工，倒戈的表象背后，坚守在“的哥”岗位的师傅们还在盼望着出租行业能够恢复生机，迎来与专车划清责任边界，互不干涉的一天。
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王晓易_NE0011
