报告指出，未来的汽车会在感应到前方有人或物体出现时自动刹车，今后的汽车会取消方向盘，而且会使用最尖端的制造材料，而这些创新只是“未来十年司空见惯”的汽车特点的一小部分。
高盛分析师称，其他的“大趋势”，加上谷歌、苹果等公司入局，将会改变汽车行业，汽车与互联网的联系会愈发紧密。
以下是报告中提出的主要趋势与值得关注的公司：
ADAS市场快速渗透
高盛表示，明年将是“先进驾驶员助理系统”（ADAS）产品铺货快速增长的开端。
该投行称，包括雷达、记录仪与超声波传感器在内的ADAS核心功能市场，其规模有望从2013年的20亿美元增长至2020年的100亿美元。
高盛关注的ADAS公司包括以色列的Mobileye，该公司在软件算法与SoC产品上具有行业领先地位；日本电装公司，丰田汽车持有该公司22%的股份；以及德国零部件制造商Continental与美国的Delphi汽车公司。
就记录仪与传感器提供商来说，高盛关注的公司名单包括日本的日立、东芝、索尼与松下。松下已经与特斯拉开展合作，生产电动汽车电池。美国方面则是德州仪器。
谷歌计划在2017年前推出自动驾驶技术，通用的凯迪拉克、戴姆勒、日产以及丰田也计划效仿，在2020年前后推出带有自动驾驶功能的产品。
不过，汽车想要完全实现自动化，则面临软件上的挑战，所以大多数公司关注的可能是在未来几年内实现部分自动化。
至于自动化产品的可靠性问题，以及故障导致交通拥堵的问题，必须通过在车辆中设置“保险”或者在紧急情况下完全关闭系统的方式来解决。
拥有私家车的人越来越少
科技会在驾驶体验中发挥更大的作用。谷歌、安卓与黑莓都有与载客轿车相关的技术，这实际是将汽车转变成了智能手机的延伸。
重视车载技术还有更为深远的含义。这些公司获得的数据可以和第三方分享，例如保险公司和交通应用，这可以改进驾驶体验，同时改变我们与个人交通工具的交互方式。
由于保险费用的高低可能与驾驶习惯直接相关，许多司机可以选择更便捷、更便宜的拼车应用，例如Uber和Lyft，以及Zipcar这一类方便的租车服务。
便宜的、按需定制的车辆服务最终将导致大众失去对购买汽车的兴趣。
“世界上绝大多数车主不会在夜晚开车，就算是在平时也只把车辆用作通勤。白天大部分时间车子都呆在停车场里，浪费停车费与保险，”高盛分析师称。
“如果有更合适的安排，我们认为越来越多的司机会考虑把汽车分享出去，使其成为一种节约成本的工具，而不用拥有它。”
科技公司将打造汽车
随着汽车越来越智能，市场给新进入者、非传统公司留下了空间。谷歌已经挺进了自动驾驶汽车市场，而现在坊间又有传言称苹果也在开发类似的汽车。
“两家公司都有充足的技术能力与现金储备，可以大笔投资新平台，”高盛分析师称。
汽车与网络的联系会愈发紧密，并搭载高科技的传感器，使其能独立地与周围的环境交互。这将不断推动汽车朝着技术化的道路发展，而不是朝着机械化、零散硬件的道路前进——也为科技公司进入这一领域打开了新的大门。
伴随着技术进步，人们也会越来越重视能源效率与轻质材料。这些迅速发生的变化让现有的汽车制造商疲于应对，但也为那些以全新视角看待行业的公司带来了机遇。
特斯拉是自克莱斯勒之后，汽车行业首个成功的创业公司。特斯拉2008年开始量产电动汽车。摩托车生产商雅马哈也可能进入这一领域。媒体报道称，该公司准备在2019年面向欧洲推出一款迷你型轿车。
高盛分析师表示，这些新进入者或将“威胁到现有汽车制造商的核心利润”。
汽车“瘦身”
汽车制造商有望启用新材料，生产更轻但安全的汽车。
车型更纤巧，二氧化碳排放量也就更少，二氧化碳是温室气体中的主要成分。高盛表示，汽车若能减重50公斤，那么它每行驶1公里所排放的二氧化碳就会减少1克。
在许多国家，汽车正变得越来越沉而非越来越轻，而安全标准也越来越严格。不过汽车公司打算在未来十年里给车辆减重，实验新的材料与合金。
高盛表示，高强度钢与铝可能会受到青睐。碳增强塑料可能也是一个选择，但这种材料的价格更高。
高盛分析师指出，日本钢铁企业在轻质高强度钢的冶炼上有竞争优势。这些企业生产的材料足够结实，可以保证车辆乘员的安全。
在高盛名单上的炼钢企业包括日本的JFE、新日铁以及神户制钢公司，此外还有美国钢铁公司，以及韩国的浦项钢铁。
铝是另外一种选择。2012年时，一辆在北美销售的汽车，其材质中包含159公斤的铝；按照高盛的估计，到2025年这一数字会增长7%，达到249公斤。铝材料目前占全车重的5%到10%，不过到2025年可能会接近15%。
福特与其他美欧车厂会是铝合金的主要使用者。
“对铝材供应商来说，重新为汽车工业规划提供铝材的产线相对简单，大部分现成的工厂都可以转作这一用途，”高盛说。
在高盛的股票关注名单上，铝材供应商包括UACJ、神户制钢、美国铝业以及荷兰的肯联铝业。
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王晓易_NE0011
