作为一个喜欢汽车的摄影（云课堂自由职业摄影师）人，6月的最后一周是充实的，CRC中国拉力锦标赛北京怀柔站就在这期间举行。比起坐在电视机前，能在现场进行拍摄，听赛车在身边呼啸而过是非常有意思的事情。
CRC怀柔站的绝大多数赛段都在北京喇叭沟门森林公园附近的深山之中，赛车往往一晃而过，所以对于绝大多数普通的摄影爱好者更加具有拍摄和观赏价值的是第一天开赛时的超级短道赛。超级短道赛往往就在开幕式之后举行，为的就是车迷近距离体验拉力赛的惊险和刺激，同时方便新闻媒体拍照、摄像，这也是影友们进行拍摄的最好机会。北京站的短道赛在北京锐思赛道举行。
超级短道具有更好的观赏性
·安全是所有拍摄的前提：
如果拍摄者有机会进入赛段内拍摄，首先要注意的就是安全。除了严禁在赛道上停留外。如果你不是专业拍摄者，尽量不要站在弯道外侧拍摄，尽量远离赛道，在过弯时的赛车很有可能侧翻。还有我们不是去打仗，请穿着明显的衣物，不要试图隐蔽自己。
站在弯道内侧更加安全
一辆赛车转向过度险些撞到场内人员
弯道的内侧切角位置也不要站人，因为车手在入弯前是看不到你的，他会以最极限的角度入弯，擦着弯道内侧的边缘行驶。或许近距离的广角拍摄会带来强烈的冲击感，但相比之下还是你和车手的安全更加重要，极限的拍摄还是交给官方摄影师去吧，他们更加富有规避危险的经验，同时也有购买保险。
大树下面不光凉快，拍摄也安全了几分
安全车过后尽量就不要上赛道了
车辆容易腾空的位置附近也请注意安全，这里你可以拍摄出拉力赛的激情，但也要小心车辆落地后的状态，一个翻滚的赛车朝你飞来可不是闹着玩的。另外，请尽量避免使用闪光灯，特别是在可能会影响车手视野的情况下，这是一个道德问题。
近可以，但不要干扰到赛手
当然“如果拍得不够好那说明离的还不够近”，如果我们真打算这么勇敢的去拍摄，也请一定不要干扰到赛手，赛道是不允许走动的，本次比赛就出现了赛车为躲避一个意外冲上路的大娘而翻进沟里的意外。
·关于设备：
赛事的拍摄属于体育运动，往往会有赖于摄影（云课堂自由职业摄影师）器材的性能，但也不必无休止的追求大炮，比如拉力赛确实需要长焦，但往往200mm左右也就足够用了，再配上一支稍带广角的标变就可以应付大部分的基本拍摄需要。如有更长的焦段那是锦上添花的事情。
本次拍摄使用的索尼微单A6000
本次我的拍摄可谓轻装简行，仅带了两台索尼微单，这也是考虑到了要在山中移动，并且一旦开赛，道路就会封闭，直到整个比赛结束才可以让社会车辆下山，所以一拍就是一天，微单的便捷着实能让我们轻松很多。可能有不少朋友会好奇微单的性能是否满足拍摄，而这也正是本次我准备尝试的，索尼新款的A6000上市以来在对焦和连拍方面颇受好评，那么我便选择它来担当本次拍摄的主力，看看它是否能咬住以一百多公里时速飞驰的赛车们。
A6000在对焦和连拍方面颇受好评，而这正对应赛车题材的需求
我这次选择了非常平民的长短套机双镜头来搭配机身，这是一组非常便捷，同时还很便宜的镜头解决方案，而F3.5起的光圈也足够使用，因为日间的户外比赛光线往往非常充足，A6000的高感表现也还不错。最重要的是赛车拍摄不需要太小的景深。
户外的光线足够强烈，大光圈很难有发挥的余地
更重要的是连拍的能力
当然除了相机，我们还有一些其他附件需要准备，比如面对一整天的拍摄强度额外的一块FW50电池是很有必要的。大容量的高速储存卡也是必不可少，因为往往一组高速连拍就会有40到50张左右，而我一天往往会拍摄2000到3000张左右。而脚架反而并不是必须的，毕竟微单是个非常轻便的设备，如果需要额外的辅助，一支独脚架倒是个折中的选择。
良好的兼容性让A6000在转接A卡口镜头时也游刃有余
使用转接70-400mm F4-5.6 G SSM II二代来解决
超长焦的需求，这是个很有性价比的特写解决方案
如果有人一定想知道我带了什么更好的设备，我承认带到了一支70-400mm F4-5.6 G SSM II二代以及一个LA-EA4卡口适配器来拍摄较远的位置，毕竟我没打算浪费A6000良好的兼容性。或许大家认为LA-EA4卡口适配器的对焦应该优于微单，但在实际使用中我却发现A6000的追焦性能更好于半透镜接环。所以我猜测如果我们非要找支长焦牛头来搭配A6000，新款的FE口70-200 F4应该是最好最强大的选择。
·快门、光圈与构图：
不同于大家日常最喜欢的光圈优先，汽车摄影（云课堂自由职业摄影师）最常用的档位应该是快门优先档，也就是A6000上盖拨盘上的S档。因为对于动态题材，用快门来控制画面的动感是最重要的操作。当你想表现汽车飞驰的效果，慢速快门结合摇拍会横向虚化背景得到下面的效果。
摇拍会增加动感
而当表现飞沙走石的激情瞬间，则可以用高速快门来凝固瞬间。
凝固水花或飞石
很多朋友问多少的快门速度会更合适摇拍，其实并没有固定的数值，这与车速和所是使用的焦段有很大关系，就200mm和这场拉力赛而言我喜欢设在1/160s左右先做尝试，如果画面不够动感就减慢，如果主体不够清晰就加快。
控制景深来协调前后景关系
而光圈的控制也并非完全听凭相机，如果你想拍摄一个有前后关系的画面，或许自动的光圈会制造过大的景深，此时你可以去控制光圈变大，让焦外的虚化加强以突出前后景关系，这时将ISO设定成自动将会让拍摄变得更加游刃有余，这也是数码相机的优势所在。
摇拍在侧向拍摄时很容易实现
在构图和拍摄角度上高速快门与慢速快门往往又有些不同，高速快门往往不适用于汽车侧向的表现，因为车轮凝固的瞬间会让车看上去像停在路边，此时用慢门则会拉动背景，再倾斜些构图会增加画面的不稳定感，突出动态。
车头朝向画面有利于制造冲击感
而正面使用高速快门则可以更清晰表现赛车所处的状态，比如车轮可能正在腾空而起。
索尼微单A6000
这里我想谈到A6000的一个设置技巧，在拍摄时我们很可能不停在高速和低速两种快门设置间反复切换，为了更加快捷我的习惯是将S档设置在如1/160s的低速快门上，而高速快门我则选用SCN设置中的运动模式来拍摄，该模式下快门速度为1/2000s，并且能够淋漓尽致的发挥A6000机身11张每秒的超高连拍速度。在切换时，我只要在两个档位间选择就好，而不需重新设置参数。
·拍摄时机与瞬间的抓取：
构图和角度是拍摄的灵魂，我也在工作中不断的学习，国内外还有很多厉害的赛事摄影（云课堂自由职业摄影师）师，翻看他们的作品并与大家交流每次也都让我觉得获益匪浅。
高达11张每秒的连拍很有利于抓取瞬间
我们可以在赛后从连续的照片中选取最好最清晰的
每每和朋友交流，大家都会提到一个问题，就是拍摄的时机，这也是汽车摄影师们的经验所在，特别是在赛事中，这就显得格外的重要——我们更应具有判断下一秒车在如何运动的能力！
知道下一秒会发生什么有助于机会的把握
比如通过判断车在入弯前的行驶状态，好的摄影师应该可以在一定程度上判断接下来发生的事，会是个好的漂移么？还是一个平淡无奇的动作？亦或是一个危险的失误甚至事故？当我们有足够的心理准备，精彩瞬间才会有机会表现。
赛车的直道速度甚至高达200公里每小时
A6000的对焦点非常密集并部满了整个画面
更好的在复杂环境中对焦
锁定画面中的目标清晰的表现
回到关于拍摄设备选择的问题上来，无论什么设备，我们需求的其实只是保证当我发现一个机会时，它能否同我一起把握的问题，当一个赛车从树的缝隙中出现，我需要焦点可以迅速的锁定它，然后一路咬住直到车尾消失，在这期间我希望有更高的连拍，这样我就可能抓取更多的瞬间。作为微单相机的A6000此次颇是让我惊讶，其179相位点的增强型混合对焦快速而精准，追焦能力意外的强悍。高达11张每秒的连拍配合上APS-C画幅约2430万像素的高画质使得无论是前期还是后期，都能创造更多的机会。而E口镜头体系近年来也不断发展，再加上对EF口和A口的充分兼容，镜头的选择也变得更加多样化。短短数年的发展小小微单已经初具媲美传统旗舰的性能不得不让人感叹技术进步的飞速。
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本文来源：蜂鸟网
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王晓易_NE0011
