北京
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车9月18日报道 由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的第二十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月17日至20日在天津市滨海新区举办，本届论坛以“智绿筑基·生态蓄势·共创共赢”为主题。9月18日，在“新技术生态专场：汽车大数据技术应用与数字化转型”上，中国一汽首席科学家、高端汽车集成与控制全国重点实验室主任王德平发表题为“汽车大数据技术下抗量子计算信息安全探索与实践”的演讲。
王德平表示，量子计算对汽车信息安全构成确定性挑战，而量子加密设备在车端受成本、体积、物理条件三重约束难以实现，走“抗量子计算”路线成为汽车信息安全的必答题。
一、量子威胁与双重挑战
随着智能网联汽车从“人车路云”四大要素扩展至车运、车车、车路、车人、车内五大交互场景，车内封闭通讯系统变为开放系统，信息安全风险日益严峻。2025年，网络安全信息事故对整车控制的影响占30%，数据和隐私安全类风险占28%，两项合计达60%。
量子计算具备指数级并行能力，可快速破解大整数分解、椭圆对数迭代等数学难题：现有非对称密码在Shor算法面前可被快速破解，对称密码与哈希密码也面临威胁。与此同时，国家汽车信息安全、数据安全法规日趋严格，而量子计算相关标准体系、开发方法与验证标准尚不健全，抗量子信息安全成为必须快速解答的必答题。
二、三条路径与“三横两纵”架构
王德平指出，直接用量子加密方式在车端不可行：单光子探测器、量子随机数发生器成本甚至比车还贵，设备体积庞大无处安装，光子产生与传输系统也不适应车辆高速移动场景。为此，团队提出抗量子计算路线，对比分析了三条路径——车端数学算法加密、云端量子密码管理、车端随机数芯片加密，三种方式各有利弊，未来也可能是两种方式的组合。
在此基础上，一汽构建汽车量子信息安全技术架构“三横两纵”（首次在国内外发布）：底层部署量子安全引擎，重点做轻量化抗量子密码；中层实现车端协议栈协同优化与跨域认证，构建抗量子计算数字证书机制；上层构建云端双模量子信息安全防护体系；纵向则建设量子信息安全技术能力与量子信息安全混合评价体系。
三、从2023年起步的实践验证
自2023年起，一汽开展量子信息安全技术工作：重构信息安全开发流程，新增5个模块、重构18个原有模块；基于STRIED模型从威胁场景与损失场景两个维度，定量评估整车网络安全与数据安全风险。
目前已有两个应用案例在实车验证：用抗量子计算技术对座舱全部数据加密，以及通过量子加密密码技术实现手机端远程控车，在量子时代保障车辆远程控制安全。王德平表示，量子信息安全仍面临标准缺失、成本较高、人才不足等行业共同挑战，呼吁行业携手合作，共同开创量子时代信息安全技术未来。
（本文根据泰达汽车论坛现场速记整理，未经演讲嘉宾审阅。）
