8月车企销量 海外增量接管增长

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网易汽车9月2日报道 2026年的车市转眼已经来到8月，头部中国车企借助海外扩张表现尤为突出，奇瑞、比亚迪、上汽、吉利四家车企的海外销量均突破了11万；可以想见，接下来能否把出口速度转化为海外零售、渠道能力和本地化盈利，将决定下一阶段的真正胜负。

① 海外规模进入“十万辆俱乐部”：奇瑞、比亚迪、上汽、吉利8月海外相关销量分别约19.70万、18.95万、13.90万和11.01万辆。 

② 海外增长是总量增长的核心解释变量：四家车企按“总销量减海外量”估算的非海外部分均同比收缩。

③ 总销量层面三增一降：比亚迪、奇瑞、吉利分别增长17.8%、15.4%和8.0%，上汽约下降1.8%；但上汽新能源、自主和海外板块仍高速增长。 

④ 国内大盘仍弱：乘联分会预计8月狭义乘用车零售158万辆、同比下降21.7%；企业全球销量增长与国内零售下行并不矛盾，恰恰说明增量来源已经外移。

8月，奇瑞集团出口196,984辆，同比增加52.1%，以接近20万辆的单月规模居于已披露中国车企首位；比亚迪出口新能源汽车约18.95万辆，紧随其后。上汽集团海外市场销量13.9万辆、同比增长57.7%；吉利汽车海外销量110,094辆、同比增长205%，增速最突出。

2026年8月主要中国车企海外销量排行

把海外数据从总销量中剥离，8月的增长逻辑会更清楚。按同口径历史数据估算，奇瑞集团非出口部分约8.31万辆，同比下降26.6%；比亚迪非出口部分约25.08万辆，同比下降14.4%；上汽非海外部分约21.80万辆，同比下降20.8%；吉利汽车非海外部分约16.01万辆，同比下降25.2%。这些数值并非国内终端零售，而是“公司总量减去公司海外量”的结构性估算，但方向非常一致：海外增量在不同程度上抵消了非海外市场的收缩。

增长组：比亚迪、奇瑞、吉利

比亚迪8月新能源汽车销量440,293辆，同比增长17.8%；其中乘用车433,384辆，纯电256,230辆、插混177,154辆，1—8月累计销量2,668,015辆。其单月出口新能源汽车已接近19万辆，较上年同期的80,813辆翻倍以上。由此推算，比亚迪非出口部分同比仍在下降，增长主要由海外放量和产品结构共同支撑。

奇瑞集团8月销量280,128辆，同比增长15.4%；其中出口196,984辆、同比增长52.1%，新能源汽车120,909辆、同比增长69.8%。1—8月累计销量191.45万辆，同比增长10.8%；累计出口134.33万辆，同比增长68.1%。出口占单月集团销量70.3%，是四家中海外依赖度最高、同时全球化特征最鲜明的一家。

吉利汽车8月销量270,194辆，同比增长约8.0%，新能源渗透率达到65%；海外销量110,094辆，同比增长205%，占总销量40.7%。极氪交付36,981辆、同比增长109.8%，且海外月销首次破万辆；银河销量119,115辆，继续承担新能源规模化角色。吉利的国内与海外节奏正在分化，海外成为8月总量继续增长的决定性增量。

微降组：上汽总量承压，但结构明显改善

上汽集团8月整车销售35.7万辆，较2025年同期36.34万辆约下降1.8%，是四家中唯一总量微降者。但这不等同于全面转弱：8月新能源销量19.1万辆、同比增长47.1%，海外市场销量13.9万辆、同比增长57.7%，自主品牌销量27.3万辆、同比增长18%。换言之，上汽的下滑主要发生在非海外、非增量结构中，集团内部正在经历从合资与燃油车基盘向自主、新能源和海外重新分配。

但是如果看增长引擎，上汽海外、新能源、自主三条线都在增长。所以8月真正的分水岭不是简单的正负同比，而是谁能让海外与新能源增量持续覆盖旧业务收缩。

乘联分会预计8月国内狭义乘用车零售158万辆，环比增长8.1%、同比下降21.7%；新能源零售预计104万辆，渗透率65.8%。截至8月23日，国内乘用车零售同比下降22%，说明全月终端压力并非纸面预测。海外、商用车和渠道批售能够抬高企业总量，而国内零售只反映终端市场。

高增长品牌中，极氪8月交付36,981辆、同比增长109.8%；零跑全球交付103,129辆、同比增长80.7%；理想交付37,679辆、同比增长约32%；蔚来公司交付35,836辆、同比增长14.5%；小鹏交付39,107辆、同比增长3.7%。这一梯队显示，新势力内部也从“普遍高增”走向“规模与增速分化”：零跑、极氪继续扩张，蔚来保持两位数，小鹏更接近稳态增长。

此外，小米此次只披露了交付超过3万辆，未公布精确值与同比；深蓝8月全球销量28,659辆，1—8月海外累计52,647辆、同比增长76.98%，但未披露8月单月海外量；鸿蒙智行披露8月交付42,101辆及年内累计同比增长10.8%，单月同比未在官方快报中列明。

奇瑞1—7月在欧洲24个国家销量超过20.8万辆，同比增长201%；其中新能源汽车超过10.1万辆，同比增长逾3.3倍，JAECOO 7、JAECOO 5和OMODA 5进入英国畅销车型榜单。8月底，奇瑞历史累计出口达到718万辆，成为首个累计出口突破700万辆的中国车企。其下一阶段重点不再只是“出口第一”，而是将欧洲高增转化为品牌溢价、本地服务与合规能力。

比亚迪上半年整车出口约79万辆，同比增长约67%，新能源汽车业务覆盖全球六大洲、121个国家和地区；在英国、意大利、西班牙等欧洲市场以及巴西、泰国、印度尼西亚等区域取得领先。8月出口占总销量约43%，海外已经不再是边缘业务。此后更应关注海外工厂爬坡、当地零售注册量、经销网络效率与单车盈利，而不是单纯追逐月度离岸出口纪录。 

上汽方面，MG品牌1—8月欧洲销量24.1万辆，同比增长22.3%；7月MG混动车型海外月销超过1.7万辆、同比增长40%，纯电车型海外月销超过1万辆、同比增长64%。上汽旗下安吉物流自营船队年运力已超过60万辆，形成从产品到物流的体系能力。上汽海外增速不及吉利，但基数更大、欧洲渠道更成熟，能够在集团总量承压时提供更稳定的缓冲。

吉利则从多品牌出海转向统一体系与高价值车型，上半年出口474,228辆，同比增长158%，并将全年出口目标从64万辆上调至92万辆；截至上半年已进入114个海外市场，拥有超过2,000个销售与服务网点。8月极氪海外月销破万，意味着吉利的海外结构正从传统燃油车和大众化产品，延伸到高端新能源。真正的考验是多品牌协同、渠道复用和售后服务能否跟上扩张速度。 

中国车企出海的第一阶段比拼“卖出去多少”，第二阶段将比拼“在当地卖得是否稳定、是否有利润、能否长期运营”。决定下一轮排位的，未必是某一个月的出口冠军，而是谁率先把海外规模变成全球经营能力。

8月销量快报给出的不是一张“全面增长”的成绩单，而是一幅更有张力的结构图：国内终端需求承压，新能源渗透率继续抬升，海外市场承担越来越多的增量。奇瑞、比亚迪、吉利依靠海外放量实现总量增长，上汽则靠海外、新能源和自主板块缓冲总量微降。