上汽乘用车的"反内卷"答案：在红海中找蓝海

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网易汽车8月22日报道 2026 年的中国车市，新车的 "热度半衰期" 已经短到令人焦虑。

曾经一款车能红五年八年，后来能红一年就算成功，现在很多车型上市两个月、甚至一个月就没了声量。价格战从年初打到年尾，参数从马力卷到算力，每个品牌都在拼命制造 "不一样"，但消费者的注意力越来越难抓住。

问题出在哪？

张亮在成都车展的核心媒体沟通会上说了一句很扎心的话：“今天很多两个月、一个月的爆款，是因为它只考虑了流量的需求，只考虑做了一个与众不同的东西、有特点的东西、没有见过的东西，它不是用户真实需要的东西。”这话听着刺耳，但确实是行业现状。

大家都在追 “有没有人见过？”，没人认真想“有没有人要！”。

而张亮给出的解药，是另一句话——“在红海中寻找蓝海”。这句话不是他第一次说，但当MG 07和荣威家越 07同时站在成都车展的聚光灯下，当小订数据、用户画像、渠道反馈一个个摆出来，这句话才真正从一句战略口号变成了可以触摸的产品逻辑。

今天的车市，“用户导向”四个字已经被用烂了。几乎每个品牌的发布会都要提一遍，但提完之后呢？该堆配置堆配置、该打价格战打价格战。

而上汽乘用车副总经理、上汽乘用车销售公司总经理张亮对“用户导向”给出了更直接的诠释，同时也是他一直强调的：“一切的源头是在产品力上支撑所确定性人群的选择和需求的挖掘。一旦配置不是这个配置，续航不是这个续航，价格不是这个价格，空间不是这个空间，人群需求就会被错开，我们用户导向这句话就会虚。”

直白的说就是：产品从立项第一天起就得想清楚 "卖给谁"，后面所有的配置、定价、续航选择都不能偏离这个原点。偏了，用户导向就是一句空话。而MG 07 和家越 07，就是这套方法论的两个样本。

MG 07 瞄准的是工作三到五年的大学生——中国最主流的高知年轻群体。他们要个性、要潮流、要这个时代的智能化和电动化体验，但二十几万的电动轿跑对他们来说确实贵了。这个需求真实存在，却长期被两端撕裂：传统燃油轿跑够运动但智能化严重滞后，新势力电动轿跑够先进但价格高高在上。

"不是老登车，不是买 Daddy's car。" 张亮用了一个很直白的说法。年轻人要的不是父辈眼中的 "好车"，而是属于自己这一代人的表达。

家越 07的逻辑如出一辙。张亮在沟通会上连续抛了几个反问：“谁不要一个大一点的车？谁不要品质好一点的车？谁不想把自己的车变成一个大起居室、大游戏房、大储物间、大化妆间、大娱乐间、大出行的卧室？”这些需求在25万到30万级已经被理想、问界、小米澎程们充分验证了，但为什么不能带到更主流的 15 万级？

答案不是 "能不能"，而是 "谁先做"。

15万级是中国车市最大的波峰，RX5当年在这里站住了，MG6当年在这里站住了也站好了，上汽乘用车今天要做的不是离开基本盘去追高端，而是把更高价位的体验，用体系化的能力“平权”到这个最大的市场里。

说白了，红海不是真的红，是没人认真看。

MG 07的订单数据，把“用户真实需求”这五个字砸得很实。

小订近6万台。其中845公里续航版本占比超过45%，激光雷达智驾版本占比超过95%，入门款只有4%。

这些数据连张亮自己都意外。800公里续航的产品定义最初就是他加入的，但他没想到比例会这么高 ——“一般都是中低配买的多，关键我们这个中低配650公里是不短的。”陈萃最初给张亮预测激光雷达版本占比 80%，结果出来是 95% 以上。

这说明什么？说明年轻人不是没钱，他们只是不愿意为 "差不多就行" 的产品掏钱。当 800V加激光雷达在15 万级成为可选项，超过九成人选择了“我全都要“。

用陈萃的话说：“用户选择MG 07 并不是因为价格便宜，而是为技术平权的功能在买单，甚至愿意为此支付更高的溢价。当前中国汽车市场确实存在价格内卷，但是用户消费升级的需求是不会变的。”

这句话值得所有还在打价格战的品牌好好品一品。内卷卷的是价格，但用户要的是价值。你以为用户在比价，其实用户在比“值不值”。

MG 07 的用户画像也很有意思：女性占比 45% 以上，30 岁以下接近 65%，覆盖设计、金融、互联网等多个行业，很多毕业于优秀院校。所有来试驾的用户，体验了 Momenta 激光雷达智驾之后，超过一半都会下小定。

这意味着什么？意味着上汽在人群画像的预判上，押中了“年轻”和“智驾”这两个点。而这两个点的叠加，恰恰是过去 15 万级市场的空白地带。

家越 07 同样在验证另一个判断。7天盲定，没有最终价格、没有完整配置表、AI原生体验的核心细节还没完全公布，但消费者和经销商已经用脚投了票。经销商看完实车后紧急招人、要求培训动态体验环节不低于45 分钟 —— 这些来自渠道端的反应，比任何预售数字都更有说服力。

“技术平权”这个词，陈萃在沟通会上提了很多次。从MG4在十万级首个做到500公里续航，到MG 4X在 10万内唯一用宁德时代电池做到 600 公里，再到MG 07 把800V和激光雷达智驾压到 15 万以内，MG 在这条路上走得很坚决。

但技术平权不是喊出来的，是算出来的。

有媒体问钱漾：全行业利润才三点几，你一下子把十万价差抹平了，怎么做到的？

钱漾的回答很实在：“背靠大树好乘凉。”

但这棵大树不是白靠的。背后是上汽乘用车的“横向布局”——架构共用、模块化共用、电驱电池系统共用、智驾方案（Momenta）共用。两个品牌共享技术底座，但在品牌体验上做出分化。整零同（整车与零部件同步开发）进一步压缩成本。这种规模化效应直接转化为成本优势，让 "把高端配置下放到主流价位" 从一种营销姿态变成一种可持续的商业模型。

更关键的是全球化。MG 过去十来年一直是中国出口冠军，年销七八十万辆量级。但张亮坦言，过去第一代出口更多是实现规模，很多在国外卖的产品国内并不卖，没有形成协同。未来要做的，是把这七八十万甚至更多的销量，“打到跟国内最大程度协同的车型上”。

他举了MG4的例子：明年全球月销至少3万，国内国外联动。一个架构、一套供应链，同时服务两个市场，规模效应直接翻倍。MG 07也将走向全球。

这就是上汽乘用车和很多新势力不一样的地方。新势力卷价格，卷的是单车毛利，越卷越瘦；上汽乘用车卷平权，卷的是全球规模下的体系成本，越卷越厚。

陈萃还透露了一个细节：MG 07 预售发布会后第一周，高层会议就决定让宁德时代增加两条产线，因为845公里版本的订单比例远超预期。这种供应链的快速响应能力，本身就是体系力的体现。

沟通会上有个很有意思的细节。钱漾半开玩笑地说：“一个家庭有两台车，一台MG 07，一台家越 07，这个组合挺好的，真不贵，什么都有。带着孩子出去也行，出去展示个性也行。”

这不是玩笑，是双品牌战略最精准的注脚。

MG覆盖的是年轻、个性、潮流的生活阶段。陈萃说，MG从过去到现在，在每一个产品上对颜值的要求都非常高，“在造型投入上有所取舍，坚持个性化的颜值表达”。这种表达是情绪价值的入门砖 —— 年轻人买车，第一眼得心动。

荣威覆盖的是家庭、责任、全能的生活阶段。钱漾给自己贴了个“奶爸”标签，家越 07的很多产品细节 —— 小孩上下车的体验、接送孩子的场景 —— 都来自他自己和团队真实的生活观察。“大长精加智驾” 是他总结的产品公式：超大空间、长续航、精装房（冰箱彩电大沙发），再加上 Momenta R7 的 30 万级智驾体验。

两个品牌共享技术底座降低成本，但在展厅风格（MG 时尚、荣威温馨）、产品调性、用户运营方式上完全分化。连服务人群都不一样 ——荣威面对的是带孩子来的家庭，MG 面对的是追求个性的年轻人。

这不是简单的 "一个做家用、一个做运动" 的老套路，而是从产品定义到渠道体验的全链路差异化。

MG 07小订接近 6 万台，热度足够高。但有媒体问了一个所有人都关心的问题：怎么保证它不是网红车，半年后还能月销过万？

陈萃的回答分了三层。

第一层是渠道。全国 4S 店从一年前不到 200 家，到今天接近 500 家，再加100 家快闪店，合计600 家，翻了整整三倍。销售顾问配备增长了约2.3到2.4 倍。半年前还陆续引入了豪华品牌甚至超豪华品牌的中高层管理人才。

第二层是产能。800 公里版本占比超预期，预售发布会后第一周就决定让宁德时代增加两条产线。

第三层，也是最核心的一层 —— 品牌和服务。

“如果所有品牌只打性价比，那就没有品牌，只有商品。”陈萃说，“当客户对品牌形成一致性认知，每个产品的势能就会转化为品牌势能，品牌势能再反过来赋能产品。”而张亮把这个逻辑讲得更透，“当你把每个客户服务好以后，你的工作会越做越轻松。现在卖一台车就是一台车，将来每服务好一个客户，会为你带来更多的口碑、传递、市场以及转介绍。”

这听起来像是最笨的办法，但在一个人人都想抄近道的行业里，笨办法往往就是护城河。

MG 07和家越 07，它们只是上汽乘用车这一轮产品周期的开场。

MG 07要证明自己能像MG4一样连续破万，家越 07要在没有公布完整价格和配置的情况下把盲定热度转化为真实销量。明年 MG 还要冲击20 万级，荣威的 AI 原生体验要接受市场检验。4 系列、7 系列、引领系列、领先系列 —— 张亮说 "我们还刚刚开始出牌"。

但至少有一件事是确定的：当全行业都在卷价格、卷配置、卷流量的时候，上汽乘用车选择了一条看起来更慢、更笨的路 —— 回到用户本身，回到产品本质，在最拥挤的红海里，找到那片属于自己的蓝海。