站上150万台新起点，零跑交出全球化新答案

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。

网易汽车6月18日报道 站在150万台的新起点上，零跑正从“中国零跑”向“世界零跑”进军。

6月18日，2026香港车博会上，零跑汽车现场的三大核心动作格外惹人瞩目：官宣全球累计交付突破150万辆，全球战略车型Lafa5右舵版迎来香港及全球上市，A/B/C/D全系产品矩阵首次在香港完整亮相。

这场发布会释放出的信号，远比销量数字本身更值得关注，这显然不仅仅是一次单纯的产品发布，背后更是藏着零跑的全球化野心。

中国汽车出海，正在进入2.0时代。过去几年，中国汽车出口连续刷新纪录，但行业内部其实一直有一个疑问：出口增长，是否等于全球化成功？

其实，真正的全球化，绝非只是把车卖到海外，还考验的是体系能力以及本土化能力，从研发到生产，从销售到服务，从供应链到品牌建设，都需要长期投入。

而零跑正在构建的，则正是这样一套更深层的全球化体系，以成熟的轻资产全球化模式、覆盖全品类的全球化产品矩阵、全域自研的底层技术底座，为中国车企正在探索出一种新的全球化范式。

而这也是零跑完成从中国本土新势力到世界级智能电动车企进阶的必经之路。

零跑Lafa5选择在香港开启全球上市，很多人会好奇：为什么是香港？

从车市销量来看，其实香港的汽车年销量并不高，一年汽车总销量在五万台左右。

显然，零跑看重的并非是香港这个销售渠道，而是香港独特的战略位置：香港，不只是市场，更是中国汽车走向世界的绝佳展示窗口。

香港既是国际金融中心，也是连接中国与全球市场的重要门户，同时也是右舵市场的重要试验场。

对于任何希望进入英国、澳大利亚、新西兰、东南亚等地区的汽车品牌而言，右舵产品都是全球化的重要一步。

正如零跑科技高级副总裁曹力在发布会上强调：“香港市场不是旁观者，而是零跑布局全球网络的关键参与者。”

从产品层面看，Lafa5是零跑首款真正意义上“生而全球”的年轻化轿跑产品。它从研发阶段便按照全球标准打造，这款运动轿跑2025年底国内上市，上市三个月累计销量就突破2万辆，并迅速进入欧洲、香港以及澳新市场。

Lafa5在港售价24.99万元港币起，享受多重上市礼遇，其中前30名用户更可限量享受早鸟意向价23.99万元港币，这款车还同步拿下 WSBK 世界摩托车锦标赛冠军车手瓦伦丁・德比斯认可，其作为欧洲首位Lafa5车主，以专业车手的视角，诠释车辆出众的运动特质以专业赛车视角验证驾控实力。

而从战略层面看，Lafa5更像是一张全球化通行证。当一款车型能够同时满足欧洲法规、右舵市场需求以及全球年轻消费者审美时，其背后体现的是企业全球产品定义能力的成熟。

按照上市规划，Lafa5 6月同步登陆香港、欧洲26个国家和地区，8月进军澳大利亚、新西兰两大市场，多区域同步推进的上市节奏，标志着Lafa5全面开启全球化规模交付，也将助力零跑持续深耕海外市场。

这也是中国汽车全球化正在发生的重要变化：过去是中国适应海外市场，现在开始变成中国定义全球标准，这是两个完全不同的发展阶段，这是中国汽车产品力层面的关键跨越。

在今天发布会现场，零跑汽车高级副总裁曹力宣布，零跑全球累计交付量已超150万台。

对于任何一家汽车企业来说，150万辆都不是一个简单数字，尤其对于成立仅十年的零跑而言。

更值得关注的是150万台的全球交付成绩背后，是零跑不断缩短的“加速度”曲线。

曹力在发布会上介绍：零跑完成第一个50万辆交付用了64个月；完成第二个50万辆用了12个月，而第三个50万辆，仅用了8个月……

这意味着，零跑不仅没有在规模扩大后放缓增长，反而进入了新的加速周期。

放眼全球汽车产业，这样的成长曲线并不常见。传统汽车工业时代，一家车企从0成长到百万规模，往往需要数十年时间。即便是在新能源时代，大多数新势力也经历过增长放缓甚至规模瓶颈。

而零跑却在2026年继续保持高速增长，数据显示，今年5月零跑全球交付突破8万辆；1-5月累计交付超过26万辆。

其中海外市场表现尤其亮眼，5月出口超过2万辆，前5个月累计出口超过7.5万辆，这一数字已经超过其2025年全年出口总量。

海外市场，正在成为零跑的第二增长曲线，如果说150万辆是规模的里程碑，那么海外市场的快速成长，则意味着零跑增长逻辑的变化。

更值得关注的是海外市场质量。在意大利市场，零跑纯电产品市占率达到33.5%，相当于当地每销售三辆纯电汽车，就有一辆来自零跑。

对于一家成立仅十年的中国品牌而言，这样的成绩出现在传统汽车工业强国，本身就具有标志性意义。

它说明，中国新能源汽车的竞争力已经不再局限于价格优势，而开始转化为产品力、技术力与品牌力的综合竞争。

截至目前，零跑业务已覆盖全球40余个国家和地区，全球渠道网点突破2000家，其中海外网点超过950家，建成了完善的销售与服务网络。

在经营层面，零跑国际已成立第二年就已实现年度盈利；在生产端，西班牙、马来西亚、缅甸等海外生产基地相继落地，形成了“欧洲+东南亚”双核心制造格局，为全球市场供给提供了坚实支撑。

海外市场，也正在从增量补充升级为第二增长极，这条国内基本盘打底、海外持续放量的增长曲线，印证一个事实：具备完整全球化体系的车企，才能长期维持高速扩张。

回顾中国汽车出海历史，大多数企业都走过一条相似道路：先出口、再建渠道、再建工厂、最后建立本地体系。

但重资产投入不仅带来巨大资金压力、漫长产能爬坡周期，还要面对海外政策多重风险，而且整个过程往往需要十年以上时间。

而零跑正在探索全球化的新答案，以全域自研技术为基础，以全球合作为支撑，以体系建设为核心，实现从产品出海向体系出海升级。

零跑将其概括为全球化的速度、广度、深度三箭齐发：

速度上，通过轻资产高效突破，增速领跑行业；广度上，通过全域覆盖，构建全球网络格局；深度上，通过全链条深耕，打造世界级竞争力。

速度带来突破，广度带来规模，而深度带来的是长期竞争力。

零跑能够快速进入欧洲主流市场，一个重要原因在于其坚持全域自研路线，通过全域自研和深度自制，让百万级技术体验进入更广泛的消费市场，通过科技普惠、好而不贵理念获得全球共鸣。

另一方面则是通过与Stellantis集团成立零跑国际，将自身的技术和产品优势，与Stellantis成熟的全球渠道、服务和供应链体系结合，迅速打开海外市场。

这是中国汽车企业第一次有机会借助全球汽车集团资源，实现技术输出与全球运营能力的结合。

这种效率也直接体现在全球布局广度上，截至目前，零跑已经进入全球约40个国家和地区，覆盖欧洲、亚太、南美等多个重点市场。

其中德国、法国、意大利等欧洲核心市场，以及香港、马来西亚、巴西等区域市场，都已成为零跑全球化布局的重要支点。

在中国车企普遍加速出海的背景下，零跑展现出了行业领先的全球化推进速度。

与此同时，产品广度上，零跑构建了覆盖A0级至D级的完整产品矩阵，海外已推出T03、C10、B10及Lafa5等车型。

在研发广度上，依托杭州、上海、慕尼黑三大设计研发中心协同运作，零跑正形成覆盖市场、产品与研发的全球化布局，为持续拓展海外市场奠定基础。

对于全球化而言，进入市场只是开始，真正的考验在于扎根市场的深度。

零跑正从规模扩张迈向能力建设，依托与Stellantis集团的深度合作，零跑打通销售、服务、金融、物流等体系，快速建立全球化运营能力。

同时，中欧联合研发实现“全球标准+本地适配”，中欧联合调校的底盘系统，已覆盖多系列平台，成为全球化车型标配。海外制造基地持续落地，服务网络不断完善，在德国、英国等成熟市场，零跑已获得经销商和用户认可。

这也是零跑“四步棋”的出海方法论：借船出海，与Stellantis等合作伙伴结合，利用其渠道、供应链等资源，快速拓展海外业务；顺藤摸瓜：深入各目标市场，研究当地消费习惯和媒体触媒方式，反哺产品定义，并将中国的管理经验进行本土化适配；移花接木：一方面将标准化的管理经验复制到不同国家；另一方面，借鉴欧洲等成熟市场的优秀经验（如工业设计、底盘调教）反向输出；高屋建瓴：从全球视角重新构建全球化战略蓝图，实现中国与海外市场的协同，从市场、产品到研发、制造和用户，零跑正在搭建一张覆盖全球的运营网络，形成更具竞争力的全球化发展模式。

站在2026年回头看，中国汽车出海已经发生明显变化。第一阶段是产品出海，第二阶段是品牌出海，而今天，我们正在进入第三阶段——体系出海：比销量更重要的是渠道，比出口更重要的是本地化，比市场规模更重要的是全球运营能力，而这背后折射出的，则是整个中国汽车产业能力边界的持续突破。

香港车博会上，零跑提出“一湾香江，零跑世界”。这不仅是一次品牌表达，更像是中国汽车产业向世界发出的一个新信号：属于中国汽车的全球化故事，正在翻开新的篇章。

而150万辆，只是这个故事的开始。