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网易汽车6月1日报道 当自动驾驶从“技术验证”驶入“规模化商用”的深水区，安全不再是技术问题，而是系统工程。
5月30日上午，2026（第四届）未来汽车先行者大会“智能网联汽车商业化智享会”在深圳举行。以“安全领航·全域智行”为主题，这场汇聚政府、研究机构与产业链企业的论坛，清晰传递出一个信号：安全，是自动驾驶商业化的绝对底线，也是从“可跑”走向“规模化跑”的最后一张入场券。
而深圳正在用一套“用AI管AI、用数据定义安全、用监管撬动产业”的治理范式，回答这道时代命题。
国家邮政局政策法规司原一级巡视员靳兵在致辞中透露，美国、欧盟今年相继出台法律，允许L4级无安全员车辆一次认证、全域通行；中国“十五五”规划已明确将L4级自动驾驶货运列为战略性新兴支柱产业。“无人车规模化、商业化应用，未来已来。”
然而，技术突破不等于商业成功。交通运输部公路科学研究院副院长汪水银指出，我国自动驾驶正处在从技术验证迈向规模化商用的关键转折期，最大的跨越不在技术秀场，而在安全闭环。
这道安全闭环，究竟卡在哪里？公安部道路交通安全研究中心研究员马明月给出了一个具体的观察：“外国品牌的辅助驾驶进入中国时，大家发现它其实并不认识我们的非机动车道，它就会在非行车道上面去行驶。自动驾驶技术发展至今，遵守交通规则的表现仍然存在着很大的不足，这也是制约它迅速发展的一个重要的安全短板。”
深圳探路：用数据定义安全
作为全国智能网联汽车发展的先行者，深圳的探索备受关注。
深圳市交通运输局副局长徐炜在发言中给出了深圳的答案：安全公约、深圳市智能网联汽车政府监管平台、事故主动上报不追究机制、全国首个自动驾驶安全实验室。“我是一名老交警，看过太多生命在一瞬间消失。没有安全就没有自动驾驶。”他透露，深圳正推动三个公交公司转型为自动驾驶运营服务商，并希望在今年APEC会议前，向世界展示多车型、高密度城区的自动驾驶中国方案。
这些制度创新的技术底座，正是深城交科技集团股份有限公司（简称“深城交”）承建的智能网联监管平台。该平台实现了一站式智能审批（审批周期从20天压缩至5天）、四级五维安全指数评估（从车辆到城市逐层量化安全水平）、三级联动应急响应。深城交副总经理黎曦介绍，平台已接入1200台备案车辆，覆盖2000多条运营线路，风险事件误报率从90%以上降至约60%，并在持续优化。
这套“监管-数据-场景-产业”的正向循环，正是深城交核心愿景——“打造全球无人小车静默运营第一城，实现交通智治，撬动千亿产业发展”——的底层逻辑。监管不是为了管住，而是为了放活：数据越丰富，安全评估越精准；安全越可信，保险和商业化越顺畅；商业化越成功，产业越聚集。
与此同时，今年1月成立的深圳市自动驾驶安全实验室也发布了四项阶段性成果：事件监察模型、功能型无人车道路动态风险评估体系、安全运营管理规范、基于可信数据平台的保险定价模型。实验室副主任郎丹表示，安全不是一家企业或一个部门的事，需要政产学研用共建生态。
夜间路权：央视报道背后的“深圳速度”
论坛上，多位嘉宾不约而同提到了深圳的一项创新——夜间路权开放。新石器CEO余恩源介绍，在深圳率先开放的夜间配送场景中，无人车可以在夜间低交通流时段高效运行，既提升了道路利用率，又大幅降低了配送成本。美团自动车公共事务发展部总经理令鸿嘉也提到，夜间配送已成为无人车商业化的新蓝海。这一实践此前获央视新闻报道，成为深圳“制度创新+技术赋能”的生动注脚。
地上铁绿色科技(深圳)股份有限公司CMO康平陆，更点出无人车在夜间通行、小批量高频货物场景里面具有的优势：“未来很长一段时间里，商业物流会是有人车跟无人车结合的形态:有人车适合货物规模较大，时效要求非常紧的情况”。
夜间路权的落地，正是深城交监管平台中“动态路权评估”能力的直接体现——通过四级五维安全指数对道路风险进行实时评估，实现分区域、分时段、分车型的精细化放行。这是“用AI管AI”从监管走向服务的典型案例。
行业共识：20家企业签署舆论环境共建公约
安全需要技术，更需要共治。论坛上，深圳市智能网联交通协会、深城交、巴士集团、东部公交、西部公汽、美团、新石器、小马智行、百度、佑驾创新、九识智能、白犀牛、京东物流、地上铁、滴滴自动驾驶、元戎启行、文远知行、广联数科、中保车服、平安产险，20家企业分两批签署《自动驾驶行业舆论环境共建公约》，承诺行业自律、理性发声、共同维护来之不易的产业信任环境。
企业实践：安全是每一天的运营
从技术到制度，最终要落到每一公里的运营中。
比亚迪集团副总裁罗忠良分享了一组数据：比亚迪车型智能辅助驾驶已累计规避碰撞风险达1518万次。他提出将乘用车的智能化能力反哺商用车，目标直指“零交通事故”。
小马智行CEO彭军展示了深圳南山、宝安区的常态化Robotaxi运营——单日最高车均订单25单/辆，覆盖机场、口岸等复杂场景。他介绍公司的“世界模型2.0”和1+8大安全管理体系，强调安全是软件、硬件、运营、应急联动的系统工程。
新石器CEO余恩源坦言：“我们这样的企业，真正的核心壁垒是安全能力。”他呼吁行业主动拥抱监管。如果行业缺乏统一规范、严格的监管标准，难以实现可持续的健康发展。目前新石器在深圳已有394台无人车运行，夜间配送成为新增长点。
香港应用科技研究院智慧出行总监苏栋哲则带来了深港跨境的新视角。他展示了右舵自动驾驶巴士在河套地区的测试进展，认为跨境货运是自动驾驶极具商业价值的场景。
六款无人车首发及重点车型宣发：从“能用”到“好用、安全”
论坛最后，美团、九识、白犀牛、新石器、佑驾、京东物流六家企业集中发布了新一代无人配送车。从美团V6的“全能战士”、九识Z8 Pro的重载能力，到白犀牛RX的车规级品质、新石器X6T的长续航、佑驾小竹T5Pro的“真无图”方案，再到京东MiniVan 6 Plus在深圳坪山区获得全国首批正式路权——产品迭代清晰折射出行业从“能用”向“好用、安全、可靠”的跃迁。
“我们希望5到10年内实现交通事故零死亡。”徐炜在发言中许下的愿景，正在深圳的每一天探索中逼近现实。
而当一座城市能够用AI管AI、用数据定义安全、用监管撬动产业，它定义的就不仅是自动驾驶的未来，更是科技创新之城在全球产业治理中的话语权。这套可量化、可复制、可输出的“深圳范式”，或许比任何一款无人车都更能代表这座城市的真正价值。
