拾级而上：在技术深水区重建汽车产业的未来坐标 | 2026未来汽车先行者大会

版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。 

网易汽车6月1日报道

从电动化替代传统燃油体系，到智能驾驶和数字化体验重塑产品逻辑；从软件定义汽车，到AI开始介入整车架构、能源网络与城市交通系统；从单一制造业竞争，到产业链、算力、数据、生态协同的全面博弈——汽车，正在从“工业时代最复杂的消费品”，演变为数字文明时代最重要的超级终端之一。

全国乘用车市场信息联席会数据显示，中国在2025年实现2619万辆国内销量，其中1319万辆是换购，市场进入升级换购新周期。2026年，新能源汽车渗透率高歌猛进，从1月的38%猛增至4月61%。自主品牌渗透率80%。中国插电混动汽车全球占比达70%，纯电占60%。

正是这新时代大幕开启的2026年，粤港澳大湾区车展迎来三十周年。

与这一重要节点同步举行的第四届未来汽车先行者大会，则以“拾级”为题，将视角从产业规模、市场速度，进一步转向智能汽车时代更深层次的技术秩序、产业协同与品牌价值。

“拾级聚足，连步以上。”——《礼记》中的古语，恰如其分地描摹了中国汽车产业四十余年的跋涉姿态。在新能源汽车与智能网联汽车产业迈入深水区的当下，“拾级”不只是一个关于技术进阶的命题，更是中国汽车产业在全球竞争格局中，对未来发展路径的一次重新确认。

“科技不落地，就是展品；未来不兑现，就是PPT。”

在粤港澳大湾区车展及未来汽车先行者大会开幕式上，主办方在致辞时谈到，中国汽车产业已走过筚路蓝缕的追赶阶段，新能源渗透率突破60%，但全行业利润率却跌至4.1%的低位。“拾级”不是一句口号，而是要求产业将宏大的愿景拆解为可验证、可落地的台阶——在技术深水区重建秩序，在价格战迷雾中找回品牌与价值的灯塔。

2026未来汽车先行者大会，也正试图围绕这些“台阶”，展开一次面向行业现实的系统性讨论。

江汽集团党委书记、董事长、总经理项兴初表示，传统汽车企业不仅要完成新能源化，更要在智能化、组织效率、用户运营与全球化布局等方面同步升级。面对新一轮产业变革，中国品牌正在尝试向更高价值链跃迁，中国汽车产业也已经进入体系能力竞争阶段。

“没有利润的销量，就是伪销量；靠价格战换来的规模，更是虚假繁荣。”阿维塔科技董事长王辉在演讲中直指行业痛点。他认为，中国汽车行业利润率已跌至2.9%（2026年1-2月），规模增长但健康度堪忧。阿维塔的选择是从“卖产品”转向“强品牌”，从“卷技术”转向“拼安全”——“少点噱头，多筑底线”。

“参数竞赛的尽头，是无感。”浙江零跑汽车科技有限公司高级副总裁兼首席运营官徐军以“入行新兵”自谦，却道出行业共识:700km与1000km续航，用户感知差异趋近于零，成本却指数级上涨。用户要的不是参数表，而是“多快好省”的出行解决方案。“拾级”是把每一级台阶踩实，但不允许停在原地。走得稳、活得长、陪得久一-才是给消费者最大的价值。

赛力斯汽车董事长张正萍则表示，“安全是最大的豪华”，问界智驾已累计避免潜在碰撞超354万次。他还透露，问界超级工厂已实现每台车“一车一档”全流程追溯，并开始用智驾系统自动化完成下线检测。“真正的高端化从来不是高参数，而是系统能力的集成。”

吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海认为，中国汽车产业面临创新向上、智能向上、品牌向上、全球向上四个核心命题。“在无人区的创新逻辑要从单点突破转向系统发力。”他介绍了吉利全域AI布局与2030实验室，并预言：“谁的具身智能率先成为车内服务连接者，谁就掌握了定义商业闭环的能力。”

对于下一阶段竞争强度和维度的升级，蔚来创始人、董事长、CEO李斌断言，品牌混沌期进入品牌澄清期，从一招鲜进入体系化竞争阶段。 研发、供应链、制造、质量、用户服务，缺一不可。

梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人庄睦德（Drummond Jacoy）则认为，智能汽车时代正在重构主机厂与供应链企业之间的关系。随着软件定义汽车、中央计算架构以及AI能力持续深入，产业链协同方式也在发生变化，未来行业竞争将更加考验系统集成与长期工程能力。

奇瑞汽车副总裁王琅在大会中指出，中国汽车已进入“品牌澄清期”。“内卷不可怕，真正值得警惕的是竞争长期停留在低层次。”他呼吁从卷价格转向卷价值，从“卷参数”转向“卷体验”，从各自突围转向中国汽车共同向上。

未来中国汽车依靠什么穿越周期？smart中国营销公司CEO易寒表示，依托“奔驰百年积淀+吉利智能电动领先技术”中欧双核协同，形成“小车精品化，大车个性化”产品矩阵，smart的答案是回归用户价值、投入创造长期价值。 

汽车产业已从“电动化上半场”全面加速迈（参数丨图片）向“智能化下半场”。元戎CEO周光认为，小模型已触达能力天花板，物理AI基座模型将带来十倍的跃升。“大模型不是更大的小模型，它需要整套技术范式的改变。”元戎已实现城市NOA百公里级安全接管，目标2026年交付超100万台，让智驾从“可用”变为“常用、安全”。他对特斯拉FSD入华持积极态度：“这会倒逼行业走向真正的认知智能。”

小鹏汽车造型设计中心总经理、小鹏汇天联合创始人、副总裁、总设计师王谭讲述了AI如何重构汽车设计流程——从感性美学驱动转向数据与AI反向求解，并展示了全球首款量产飞行汽车“陆地航母”的工厂实拍视频。“飞行汽车不是PPT，我们在大湾区建成了世界第一条大规模飞行汽车产线。”他认为，AI与电动化正在让汽车从交通工具进化为可拓展物理边界的智能体。

延锋国际产品战略与生态合作副总裁陆传华则从供应链视角，提出智能座舱将围绕空间、交互、舒适、健康安全“四个自由”演进。延锋已打通五大产品线底层技术，与华为等主机厂深度共创，以“Tier0.5”定位助力中国汽车出海。他强调：“未来整车创新需要产业链伙伴从早期定义阶段即融合共创。”

先行一步，拾级而上，共赴星辰大海

从AI与智能驾驶，到能源体系与补能生态；从产业链重构，到全球化竞争；从汽车作为移动智能终端的角色重塑，到人与车、城市与交通之间关系的再定义——本届大会的讨论，已不再局限于单一产品或单一路线，而是进入产业结构与文明形态层面的深层博弈。

拾级不是关于“速度”的表达，而是关于“方向”的表达。站在粤港澳大湾区车展三十周年这一时间节点回望，中国汽车产业已经从“追赶者”成长为全球汽车产业的重要推动力量。但对于所有先行者而言，真正的挑战才刚刚开始。因为未来从来不会一步抵达。

所有改变，都只能一级一级，向上而行。