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网易汽车4月29日报道 在2026年的中国汽车市场，几乎没有哪家车企还能轻松讲述“增长故事”。价格体系持续波动、竞争强度不断抬升、技术迭代进入深水区，行业整体正从高速扩张转向高压博弈。在这样的背景下，吉利汽车发布的这份一季度财报，显得尤为耐人寻味——它不仅延续了增长，更重要的是，呈现出一种结构性“变好”的趋势。
财报显示，吉利汽车一季度实现营收838亿元，同比增长15%；剔除非核心损益后，核心归母净利润达到45.6亿元，同比增长31%。 如果单看数字，这是一份典型的“增长型财报”，但真正值得关注的，是利润增速明显高于收入增速，以及毛利率和净利率的同步抬升——这意味着企业的赚钱方式正在发生变化。
过去，中国品牌的增长往往依赖规模扩张，通过价格与成本优势换取市场份额，而利润则在激烈竞争中被不断压缩。但在吉利这一季度的表现中，可以清晰看到另一种路径：不是卖得更多，而是卖得更“值钱”。毛利率提升至17.5%，核心净利率达到5.4%，盈利能力的改善，更多来自产品结构与业务结构的优化，而非单纯降本。
这种变化首先体现在销量结构上。70.9万辆的总销量让吉利重回中国品牌第一的位置，市占率提升至接近12%。 但比“第一”更重要的是构成这70多万辆的“内容”：新能源销量占比首次突破一半，达到52%，标志着吉利已经完成从燃油主导向新能源主导的关键跨越；与此同时，海外销量达到20.3万辆，同比暴增126%，成为拉动整体增长最迅猛的变量之一。
吉利的盈利逻辑正发生改变，单车核心净利润达到6429元，同比增长30%，创下近五年新高，高端车型占比提升、出口占比扩大以及体系效率优化三者叠加。随着20万元以上车型占比提升至10%，以极氪为代表的高价值产品开始显著抬升整体利润中枢；海外市场则提供了更稳定的价格体系与更优的利润空间；而“一个吉利”的协同效应，使得费用率明显下降，进一步放大了盈利弹性。
如果说过去吉利的优势在于做大，那么现在的变化在于做优。
这种做优的能力，很大程度上来自于其品牌体系的成熟。不同于一些仍依赖单一爆款的车企，吉利当前的增长更像是多条曲线叠加的结果。极氪在高端市场持续突破，一季度交付超过7.7万辆，同比增长86%，不仅承担品牌向上的角色，也成为利润的重要来源；领克在新能源转型中逐渐找到节奏，新能源占比已超过六成；银河则以规模化优势稳住主流市场，并不断复制爆款逻辑；中国星继续守住燃油车基本盘，为企业提供稳定现金流。
吉利多品牌协同所形成的体系力，在面对市场波动时拥有更大的缓冲空间，也使其在价格战中不必被动跟随。
与此同时，智能化的角色也在发生微妙变化。搭载“千里浩瀚”系统的用户已超过60万，且使用频率持续提升，这意味着技术不再停留在配置层，而是真正融入用户日常使用场景；“舱驾融合”架构的落地，则推动整车从功能叠加走向系统级进化；而L4级Robotaxi原型车的推出，更显示出其在未来出行领域的前瞻布局。
如果说高端化和智能化决定利润空间，那么全球化则在打开增长边界。吉利一季度海外业务的爆发，并非偶然。不同于传统“出口导向”的路径，吉利正在推进从产品输出向“产品+服务+生态”的全价值链输出转型，通过与宝腾、雷诺、沃尔沃等合作伙伴的协同，构建一种更轻、更快、更具韧性的出海模式。
如今价格战的余波仍在，新能源市场的竞争强度还在上升，对于吉利而言，真正的挑战不在于能否实现一两个季度的高增长，而在于是否能够持续维持这种结构更优的状态。
但至少从2026年一季度来看，一个清晰的信号已经出现：吉利的增长，正在摆脱对规模的单一依赖，转而建立在产品结构、技术能力与全球布局之上。这种变化所带来的，不只是更好的财务表现，更是一种更具确定性的长期逻辑。
在一个越来越难“讲故事”的行业里，这种确定性，本身就具有稀缺价值。
