“新公路之王”极氪8X 攻入BBA腹地的代价与价值

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网易汽车4月29日报道 

上市不到半小时，极氪8X大定破万，App甚至因瞬时流量过大直接卡顿。

更重要的是，极氪8X Ultra版及以上高配车型占比达到95.6% ，平均订单价超40万元。

而在几年前，让消费者用真金白银买一台40万以上的国产SUV，这几乎不敢想象。

“吉利也好、极氪也好，无论是吉利8系还是9系，一定要打造高价值的产品”，吉利汽车集团CEO淦家阅表示。

SEP浩瀚超级电混架构、全栈900V高压混动系统、兆瓦级三电机（总功率1030kW，零百加速2.96秒）、6C超充、舱驾融合超级智能体……极氪8X集众多高新技术于一身，并瞄着BBA高性能旗舰市场腹地，要做“新公路之王”。

在中大型SUV新品如潮水般涌来的2026年，在问界M8、理想L8（参数丨图片）等几十款中大型SUV同台竞技的绞杀战里，极氪8X凭什么敢把靶心对准BBA的高性能旗舰？它所代表的“演化”逻辑，又如何让中国汽车从“追赶者”变成“定义者”？

中大型SUV红海，车多但路窄

看极氪8X之前，有必要先看看它诞生的那片“海”有多深。

2026年的中国新车市场有一个鲜明特征，车越做越大，大车扎堆，市场上逐步布局了理想L8/L9，以及问界M9、蔚来ES8、腾势N9、岚图泰山……从2025年至2026年，中大型及大型SUV的产品密度前所未有。而4月的北京车展上，理想L9 Livis、蔚来ES9、全新问界M9、零跑D19、魏牌V9X、比亚迪大唐、小鹏GX等中大型SUV也将一同争奇斗艳。

这是一场集体狂奔。

这个市场足够大了，但赛道也足够拥挤。

这也是极氪8X必须面对的挑战，要在红海中开辟新航线。极氪也需要回答，极氪8X凭什么不一样？

因此，极氪8X把靶心直接对准了宝马M、奔驰AMG、奥迪RS。不是BBA的普通SUV，而是BBA的性能旗舰。这是一个此前中国品牌们几乎没有认真触碰过的领域。

“极氪品牌就是要打造极致的产品、极致的技术、极致的质量，同时要给客户超值的体验”，淦家阅提到。

跳出思维惯性，极氪的“拼体验”逻辑

极氪8X一系列技术参数背后，还有更底层的思维值得追问。

极氪整车研究院院长徐云表示， “我们构建了一个全新的、完全服务于用户体验的电混系统，聚焦用户的体验缺什么、想要什么，而不是在过去的技术路线中改善、联合、优化、打补丁。” 

她说，在浩瀚-S超级电混之前，行业的主流混动方案大多存在一种“惯性”——本质上依旧是以内燃机为主，补充一些内燃机的插件短板。增程也有惯性，是增长EV的续航里程。极氪要做的事，是跳出这个框架，把纯电的体验做到极致，让发动机只在最高效的工况下参与驱动。

这听起来简单，但实现起来是比较复杂的。发动机要和纯电驱动一样强，电池要足够大，两个强劲的系统要在同一台车里抢空间，发动机要大，油箱要大，电池包也要大，车身尺寸又不能无限膨胀。

但徐云说，这些技术难点反而是吉利和极氪的强项。

“工程上的难点，就是吉利和极氪的强项，因为我们有大量工程师。系统非常复杂，要解决的问题也非常多，但最后交付用户的产品使用起来非常简单、几乎无感，不经意间就做到了省油，就能在各种场景里满足用户需求”。

淦家阅则强调，吉利不追求速度，追求稳扎稳打，利用吉利对技术的“根”文化推动产品向前发展。他把这种理念延展到了整车智能化的底层架构上。

 “一个产品只有全域打通，所有的性能才会做到最极致。”淦家阅提到，极氪8X的核心价值就是，通过极致技术、极致产品，给用户带来更极致的体验。

极氪打造了“1+2+N”模式，“1”是超级智慧大脑，“2”是智能座舱和辅助驾驶，“N”是底盘域、动力域等域控的调动。通过这个架构，整车域控智能化得到大面积提升。极氪8X搭载的WAM世界行为模型正是这套逻辑的体现——它构建了统一的“整车大脑”，持续进化并赋能车辆座舱域、辅助驾驶域、底盘域、动力域。吉利也是全球第一家真正以全域AI赋能的车企。

这背后体现出极氪从“参数内卷”到“体验进化”的转变。当行业里所有困在内卷里的玩家都在原框架里拼命迭代，而极氪已经换了思维开始演化。

30分钟1万台背后的“信任契约”

极氪8X上市29分钟大定破万，高配占比超过95%，意味着什么？

意味着用户不是为了“便宜”而买，而是为“价值”而来。极氪品牌销售公司总经理林杰在采访中说了一句话：“信任是极氪品牌的基石。用户的信任很可贵，不是用几千万可以买回的。 ”

他提到，极氪在做一件很多品牌不太愿意做但必须做的事。在上市前近两个月就向用户做透明沟通。这种“极氪零距离”的沟通，可以让用户提前感受到车企的诚意。

定价策略也体现了这种“信任”的累积。极氪8X的零售价是35.68万元-50.08万元，限时权益后32.98万元起。

林杰直言，这是极氪有史以来给出的最大权益。现在市场竞争激烈，他们的出发点是一步到位把价格定准、定好，避免短期价格调整。在豪华品牌的竞争语境里，频繁的官方调价是最伤用户信任的。

在产能交付层面，淦家阅表示，自2024年9月吉利《台州宣言》发布后，供应链方面就成立了大采购中心，整合所有资源。极氪9X上市后，曾针对主动稳定杆等新技术、镁锂合金的电驱、内存芯片等问题与供应链深度协同，今年一季度极氪9X连续数月交付量均过万。而极氪8X与9X存在很多相同平台化零部件，经过两三个月筹备，8X的产能提升也会比较快，可以满足市场需求。

此外，淦家阅也强调，“质量是一个企业的生命红线，没有质量，销量、成本以及企业的可持续发展都不复存在”。

攻入BBA腹地的路径和代价

“剑指BBA高性能旗舰”，一种是被看好的，认为中国新能源终于有底气挑战BBA；另一种是质疑的，认为BBA几十年的品牌积淀不是靠零百加速就能撬动的。

林杰给出了从消费结构入手的数据分析，2026年第一季度，国内新能源汽车销量同比下滑23.8%，但高端新能源汽车品牌的销量持续上升。他把这概括为“豪华新能源市场的结构性机遇”。

豪华品牌用户对车辆性能有较高追求，过往没有更换新能源产品的主要原因，是性能不达标和安全性顾虑。而极氪9X、8X为这批用户提供了更好的选择。

这样的判断，也是有真实数据支撑的。极氪9X的用户中，80%的订单来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌用户的增换购。

换言之，极氪不是从零开始教育市场，而是在做“转化”，把那些因为性能和安全顾虑而没换新能源车的豪华车用户，一个接一个地带过来。

但挑战也是真实的。2026年第一季度，奔驰在华销量同比暴跌27%，宝马下滑10%，奥迪在华销量也同比下降12%。

这些下滑数据看似对极氪有利，但实际上BBA正在加速反击。2026款奥迪Q7祭出4.0T V8性能版和插混系统，宝马X5仍保持高销量，奔驰GLE国产化加速。同时在新能源赛道，理想L9、问界M9、蔚来ES9等本土品牌也在步步紧逼。

极氪8X面临的是一场从燃油到电动的双向夹击，既要挑战传统豪华的性能积淀，又要与本土新势力在智能化、补能效率等维度贴身肉搏。

也因此，除了上面全域打通的技术体系，极氪建立了一整套“有标准就超越标准，没有标准就创造标准”的安全体系。

极氪8X成功挑战了行业首次单车7重连环安全碰撞，这个测试的苛刻程度远超常规。它还搭载了行业首发的一体式热成型双门环+双金箍棒车身设计，以及G-AEB和G-AES等主动安全配置，在130km/h高速下仍能从容应对前方静态与动态障碍物。

再看全球化。极氪已进入全球50多个国家和地区，是全球唯一在五大洲实现交付的中国豪华品牌，全球累计交付量突破72万辆，品牌平均客单价超30万元。极氪9X连续5个月位居国内50万以上大型SUV销量榜首，平均成交价超53万元；极氪009连续两年稳居国内40万以上豪华纯电MPV销量冠军。

也就是说，极氪8X不是一款从零开始造势的产品，而是在极氪已有的全球高端品牌势能之上自然延伸的一环。

在大车扎堆的2026年，竞争不会缓和，只会加剧。极氪8X的订单数据证明了，用户对有诚意的产品，反应是极其敏锐的。

淦家阅在采访中讲的一段话，也值得反复品味。

“定价始终要以市场定价法则为原则，要让客户获得超值感。一个爆款产品首先要有好的技术，第二必须要把质量做到极致，第三要给客户有好的体验、好的价值赋能，第四要有规模化的产品。 先要把价值搞上去，一切产品的定价逻辑就是市场定价法则。”

放在极氪8X的语境里，每个词都有对应的落点。“好的技术”、“质量做到极致”、“好的体验”和“规模化”，这四块拼图拼在一起，就是极氪8X对“价值战”的理解。

当整个行业从“价格战”转向“价值战”时，拼的不是谁更便宜，而是谁能在同等价位提供更大的价值。

2026年，注定是中国豪华SUV市场的洗牌之年。

极氪8X的出现，不在于它一款车能卖多少台，而在于它为中国品牌打开了一个新方向。用全域打通的极致技术，去挑战那些曾经“不敢碰”的市场。

BBA的高性能旗舰，也不再是遥不可及的传说。中国品牌已经站在了它们面前，而且是，有备而来。