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网易汽车4月12日报道 2026年4月11日-12日，由车百会研究院主办的智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心举行。中国工程院院士、香港理工大学杰出讲座教授、香港大学荣誉教授陈清泉受邀出席论坛，围绕全球汽车电动化转型下半场的核心议题，发表主题演讲，深度剖析当前混动技术的发展现状、现存痛点，提出“三高三低一智能”的全新技术理念，预判产业发展趋势，为中国混动技术突破与产业升级指明方向。
作为新能源汽车领域的权威专家，陈清泉院士在演讲中开篇点明产业背景：“当前全球汽车产业正处在电动化转型下半场，混合动力技术作为承前启后的关键力量，其路线选择直接关系‘双碳’战略落地与产业竞争力升级。”他强调，纯电动是新能源汽车的终极目标，但在未来一段时间内，中国乃至全球市场仍将呈现多元能源结构并存的格局，混动技术将成为与纯电路线并行、具有独立价值的核心发展方向。
演讲中，陈清泉院士详细拆解了当前主流的HEV、PHEV、REEV三大混动路线，客观分析了各路线的优劣与局限，直指行业核心痛点。他指出，HEV轻混技术成熟、无需充电，但电池容量小、纯电续航极低，本质上仍属于节能车而非新能源车，对石油依赖度较高；PHEV插电式混动可油可电、综合续航长，但电池容量偏小，需频繁充电才能满足纯电通勤需求，且存在亏电状态下体验下滑的问题；REEV增程式混动驾驶体验接近纯电车、结构相对简单，却面临能量转换损耗大、高速能效不足的硬伤。
“三大路线的核心矛盾，在于始终未能在纯电体验、全场景效率与补能便利性之间实现完美平衡。”陈清泉院士表示，基于对行业痛点的深刻洞察，他期待一种全新的混动技术方案，能够彻底破解这一困境，并将其核心特征概括为“三高三低一智能”，为混动技术发展划定清晰路径。
具体而言，“三高三低一智能”的核心内涵的是：一是高纯电续航，实际纯电续航需大于200公里，可满足城市通勤每周充电一次的需求，彻底摆脱日常通勤对燃油的依赖；二是高效发动机及高功率发电机，混动专用发动机最高热效率需≥45%，P1电机发电功率≥100kW，以此破解全场景能效痛点；三是高电压平台，采用800V以上高压架构搭配碳化硅器件，大幅提升能量转换效率；四是低能耗，WLTC百公里综合能耗≤0.6L，实现极致节能，进一步减轻燃油依赖；五是低用车成本，综合用车成本接近纯电车，切实降低消费者的用车负担；六是低补能时间，纯电补能从10%至80%SOC耗时≤10分钟，有效缓解用户补能焦虑；七是智能能量管理，依托AI技术实现全工况智能能量调配，搭配预测性能量回收与车-桩-网互动功能，打造智能化出行体验。
对于混动技术的未来发展，陈清泉院士作出明确预判：未来3-5年，混动技术将呈现明显的收敛趋势。其中，HEV轻混的市场角色将逐步弱化，PHEV插电式混动将向“增程化”方向演变，REEV增程式混动将向“高效化”升级，最终所有路线将逐步向“高续航+高效率+高电压”的核心技术方向聚合。
陈清泉院士谈到，国内头部车企已率先布局这一核心路线。“吉利、奇瑞、长城等企业的前瞻性布局，尤其是极氪9X这款豪华混动产品的市场成功，充分印证了我所思考的这条技术路线，既契合用户核心需求，也顺应行业发展趋势，更符合国家战略方向。”他表示，中国混动产业已具备引领全球的基础，关键在于以技术破局，以标准引领。
陈清泉院士发出呼吁：“中国混动，当立潮头。”他衷心希望中国汽车企业能够坚定技术创新的信心，以“三高三低一智能”理念为指引，主动参与并主导行业标准制定，凭借技术优势定义全球混动产业规则，引领全球汽车产业在绿色、智能的轨道上稳健前行，为国家“双碳”战略落地与汽车强国建设注入核心动力。
