韩三楚：坚持大众DNA，2026迎规模化新能源产品攻势

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网易汽车4月11日报道  在智能电动汽车发展高层论坛（2026）上，大众汽车集团（中国）执行副总裁、CARIAD中国首席执行官韩三楚表示，从某种意义上来说，今天全球新能源汽车竞争的节奏，其实是由中国来定义的。整体来看，中国市场所呈现出的，是一种激烈竞争与快速技术迭代并行的状态。

因此，大众汽车集团在三年前正式提出了“在中国，为中国”战略。这一战略的目标非常明确：持续推动在华业务的长期可持续发展，同时不断提升我们在新能源汽车领域的竞争力。

“围绕这一目标，我们决定系统性地打造本地研发能力。在平台、研发、供应链，以及智能化技术等关键领域，逐步建立起一整套面向中国市场的能力体系。这套体系强调两点：一是中国用户需求为核心，二是具备快速开发和迭代的能力。”

作为一家与中国汽车工业共成长的外资企业，大众汽车集团过去四十多年的在华发展历程，大致可以分为三个阶段。第一阶段，是采用以进口零部件在中国组装生产的方式进行整车制造。当时大众将成熟的产品和技术引入中国，通过合资企业伙伴为中国消费者带来桑塔纳（参数丨图片）、捷达这样的国民级产品。第二阶段，是深度本土化生产。通过与合资企业伙伴的不断深化合作，将本地化零部件生产率提升到90%以上，逐步建立起强大的供应链体系和稳固的产业合作伙伴网络。

从2024年开始，伴随着 “在中国，为中国”战略的确立和提出，大众正式进入第三阶段。

这一阶段的重点，是在中国完成从产品定义到技术开发的全流程能力建设，直接面向迈入软件定义汽车新时代的中国市场，进行研发和创新。其中一个重要标志，是大众汽车（中国）科技有限公司，也就是VCTC的成立。这是大众汽车集团首次在德国总部之外建立的，具备了完整的本地研发和创新能力的整车研发中心。而另一个标志，就是大众以集团首个本土区域控制电子电气架构CEA的研发工作为核心，打造自己的“软件定义汽车”研发流程，并搭建配套的本土技术自研能力，为集团新一代智能电动产品的持续迭代更新打下坚实基础。

这一选择，源于整个行业技术路径的变化。当下，软件已经成为整车开发和产品定义的核心，“软件定义汽车”已经为研发流程带来了根本性的范式转变。因此，大众汽车集团（中国）全面推进的软件定义汽车相关能力建设，不仅专注在技术层面，更将涉及到研发流程、组织模式等层面的方法论革新。

CEA电子电气架构就是其采用“软件定义汽车”的第一步。CEA架构为整车提供统一的软件能力基础，支持软件与硬件的深度协同，同时也可实现数字化功能的持续迭代和扩展。“围绕CEA架构，我们重点推进多项能力的建设，包括：本地化开发软件的能力、技术模块化和可扩展、可持续迭代的能力。同时，我们在全新的开发流程中，研究如何更有效地嵌入大众长久以来扎实的工程化能力，将大众DNA——也就是长久以来扎实的工程化能力完整地嵌入智能化功能的体验上。”

这也对应了大众对整车开发体系的一次结构性调整。“我们长期以来的汽车开发体系，主要是基于两个层级：整车平台，用来实现规模化；车身层，用来实现产品差异化。这个体系在过去非常成功，但在智能化快速发展的背景下，迫切需要进一步演进。我们在原有结构基础上，引入电子电气架构这一关键层级，确保软件研发可以在整个系统中发挥更核心的作用，也让功能开发和系统集成更加高效。”

作为大众在中国整车研发的核心架构。CEA将覆盖多个尺寸和动力类型的整车平台，囊括燃油车、纯电、插混和增程车型。同时，它也将不断升级迭代，逐步支持更多品牌和产品，并提升自身的底层能力，最终为集团在中国打造统一的电子电气架构体系，实现更高效的开发协同和更稳定的系统能力。“最终，我们的目标是打造满足中国市场需求的系列整车产品。要实现这一点，集团在中国负责整车平台、CEA，以及车身开发的各单位，就必须协同推进，稳步落实软硬件集成和最终交付。”

作为集团在华软件能力中心，CARIAD中国在其中的任务就是软件部分。自2022年成立到现在，其已经建立了一支超过1000人的本地软件工程师团队，并在北京、上海和合肥形成研发网络。CARIAD中国深度融入中国创新生态，打造属于自己的技术研发矩阵C-Group，包括：与地平线成立的智驾研发合资企业——酷睿程 CARIZON，与中科创达成立的智舱研发合资企业翼创雷行 CARThunder，以及收购设计公司ARK后成立的CARIATIVE，专注Digital UX UI设计领域。可以说，CARIAD中国已经成长为一个以前沿创新技术为导向的“朝阳型”企业，而CEA架构是其工作重点。

CARIAD中国选择了一种“起步加速”的方式：借助强有力的本地合作伙伴，加速知识转移和工程落地，并同步构建自身的编程能力、软件体系和开发流程，确保大众汽车集团未来具备可持续的内生能力。“在2024年7月，我们与小鹏汽车达成战略合作，共同研发第一代CEA架构。这使得我们能够快速搭建起成熟的软件开发与流程体系，高效积累关键技术和一线实践经验。而今天，我们已经有了清晰的成果交付：CEA 1.0 CEA 1.0历时18个月完成从“0到1”的构建和功能验证，已于2025年底如期进入量产。”

这步“从0到1”的跨越，也标志着大众汽车集团在中国首次掌握了软件自主开发能力；成功打造了首个本地研发的软件栈；具备了可持续成长的本土技术竞争力。

同时，CARIAD中国也将智能驾驶的研发路径，纳入到CEA架构的路线图当中。作为集团在华智驾能力中心，其与地平线成立的合资公司酷睿程（CARIZON），目前已经完成了基于CEA1.0架构的首个L2+级别方案的量产交付；并将在今年落地L2++级别方案，覆盖高速和城区场景的导航辅助驾驶能力。“我们也在持续推进下一阶段L3和L4级别技术的软硬件能力准备，并积极参与相关行业前景的发展和讨论。”去年11月，大众汽车集团正式宣布，酷睿程将启动智能驾驶系统级芯片（SoC）的研发。“我们希望能够把核心能力进一步往下沉淀，酷睿程的自研SoC将为更高阶的智能驾驶提供强大的算力和算法基础，同时也为集团迈向L3、L4级别的自动驾驶铺平道路。”

可以看到，CEA架构已经拥有一条非常清晰的，可叠加、可升级的发展路线图，有效支撑大众汽车集团“在中国，为中国”战略的兑现。

第一阶段：起步加速。其以全球解决方案为基础，打磨适配中国市场的“最优解”。随着CEA 1.0以及酷睿程L2+级别方案于2025年底在MEB平台新车型上的顺利量产，CARIAD中国也将持续对其进行迭代优化，稳步提升整体能力。

第二阶段：从2026年起，CARIAD中国将加速本地自主开发，构建完整技术体系。CMP平台将搭载CEA交付，并引入酷睿程L2++方案；CEA 2.0也在同步推进，计划2027年量产，为L3能力打下基础。

第三阶段：到2029年，将进一步迈向行业引领。CEA架构将通过再次迭代，进入高度智能化阶段。“我们目前已经启动的自研ADAS系统级芯片项目也将在此期间落地。伴随着AI持续演进和自我学习的能力在各个技术领域的融合应用，车辆也将真正演变AI汽车。”

在智能网联汽车时代，软件、硬件和整车开发，需要在同一个节奏下推进。没有整车，软件无法真正验证；没有软件，产品也无法满足用户的实际需求。

基于这一理念，从2021年开始，大众在合肥建立“大众安徽研发产业园”，启动本地车身研发，逐步筑牢在华研发能力的地基。到2024年，大众汽车（中国）科技公司——VCTC正式成立，开始推进首个“在中国，为中国”本地整车平台的研发。发展到今天，以VCTC为核心，大众已经形成了一套完整的本地开发体系：负责统筹开发整车平台和车身、三家合资伙伴紧密合作，共同推进项目落地，以及优选本地合作伙伴不断强化产品竞争力。

作为集团在德国总部之外首个全流程研发测试中心，VCTC已实现软硬件研发测试、电池与动力总成验证，以及整车平台级验证的全链条能力整合，并且拥有直接产品决策与放行权。目前，VCTC拥有约10万平方米研发空间、超过100个先进实验室，覆盖整车、软件、电子电气架构以及测试验证等关键领域。自投入运营以来，两年内规模快速增长，截至2025年底已超过3000人。所以今天，大众汽车集团在中国能够以更快的节奏、更高效的创新和验证，推进本地产品的开发和交付。

“2026年，是大众汽车集团将上述研发能力集中交付，转化为规模化产品攻势的时刻。今年，大众汽车集团旗下多个品牌将在中国市场推出超过20款新能源车型，覆盖主流新能源细分市场。可以说，我们已经准备好创造全新的‘大众时刻’。”

同时，大众已经为未来五年规划好了一条清晰、明确的路线图。到2027年，集团将在中国市场推出约30款新能源车型。而到2030年，这一数字将进一步提升至约50款，形成更完整、多元的在华产品布局。从技术到产品，从体系到规模，我们正在一步一步，把未来的蓝图化为现实。

依托“软件定义汽车”的开发流程，大众的开发周期已经提速30%，成本优化可达50%，让产品能够更快、更好地走向市场。与此同时，大众会持续深化与中国本地生态的连接。在这个过程中，有一点始终没有改变，那就是对“大众DNA”的坚持。“安全、可靠、耐用，不只是标准，更是底线。我们要坚持长期主义，始终贯彻‘踏踏实实搞技术，兢兢业业做产品’的精神到研发、测试和制造的每一个环节，为用户带来安心、省心、舒心、放心的出行体验。”